Uçağın Yerçekimi Merkezi

Bir uçağın ağırlık merkezi isteğe bağlı bir ekipman parçası değildir; Aslında yörüngesini kontrol etmek söz konusu olduğunda uçağın en önemli bileşenlerinden biri. Kesin hesaplamalar ile belirlenen bir uçağın ağırlık merkezi, uçağın başarılı bir uçuş için yönlendirilmesinde ve dengelenmesinde kritik bir faktördür.

Tanımlı Ağırlık Merkezi (CG)

Daha önce sıkı bir ip gezgini izlediyseniz, o zaman ağırlık merkezini anlayabilirsiniz. Cambaz ipi vücut ağırlığını doğrudan cambazın üstünde ortada tuttuğu sürece düşmez. Vücudunun pozisyonunda dalgalanma olması gerekirse, ipi yeniden ortalanıncaya kadar dengesini korumak için bir ağırlık, uzanmış kollar veya ağırlık sallanan ağırlıklar kullanabilir. İp performansları eğlenceli olsa da, uçaklara gelince, ağırlık merkezi, bir uçağın tasarımını ve yüklenmesini çok önemli kılan kritik bir özelliktir.

NASA terimini tanımlar ağırlık merkezi Bir nesnenin ağırlığının ortalama konumu olarak.

Genel olarak, bir uçağın ağırlık merkezi, havada asılı kalırsa ya da kütlesinin çoğunun odaklandığı nokta olarak dengede kalacağı noktadır. Ağırlık merkezi önce konumlandırılarak hesaplanır. veri üretici tarafından belirlenen ve çoğu zaman uçağın kanadının ön kenarında bulunan bir ölçüm noktası. Özel cebirsel denklemleri kullanarak uçağın çeşitli ağırlık ve inç ölçüleri, uçağın formül ağırlık merkezini tanımlamak için birleştirir. Örneğin, kol ve an hesaplamaya anahtar girdi olarak hizmet et.

Kol, referans noktasından uçağın ağırlık merkezine olan yatay mesafeyi temsil eder ve moment, uçağın kolu ile çarpılan ağırlığıdır. Uçak üreticisi, CG için öngörülen sınırları belirler ve uçak operatörleri, CG'yi yeniden hesaplamalı ve bu sınırlar içinde kalmak için gerekirse kargo ve ekipmanı yeniden konumlandırmalıdır.

Tipik bir ışık genel havacılık uçağında, ağırlık merkezi, güvenlik duvarının hemen arka tarafına veya arkasına doğru ya da motorun bulunduğu yerin hemen arka tarafında bulunur. Motor, aviyonik, pilot ve yolcular uçaktaki en ağır parçalardır ve uçaktaki en ağır parçaların konumu ağırlık merkezinin yaklaşık konumu olacaktır. Daha büyük uçaklarda CG, yakıt konumlarına ve yükleme hususlarına göre çılgınca değişebilir ve bu da uçağın doğru bir şekilde yüklenmesini başarılı bir uçuş için zorunlu kılar.

Eylemdeki Ağırlık Merkezi

Her uçak, sertifikasyon üzerine dikkatle tartılır ve uçağın ağırlık merkezi ve moment kolu konumu belirlenir ve mal sahibine veya operatöre sağlanır. Bu numaralar, uçağın kullanım kılavuzunda tutulan resmi bir ağırlık ve denge formuna basılmıştır. Uçakta, yapısında veya sistemlerinde herhangi bir zaman değişikliği yapıldığında, yeni bir ağırlık ve denge hesaplanır ve yeni bir veri sayfası oluşturulur. Yeni bir GPS ünitesi kurulursa, örneğin, uçak yeniden ölçülür ve yeni bir ağırlık merkezi hesaplanır ve kaydedilir.

Komuta edilen pilot veya bir şirketin yük yöneticisi veya sevkiyatçısı, dahil edilen taşıma yükü (bagaj, yolcu, yakıt, vb.) İle birlikte, uçağın maksimum ağırlığının içinde kalmasını sağlamak için uçağın ağırlığı ve dengesini daima hesaplamalıdır. Limitler ve ağırlık merkezi sınırları dahilinde, uçulan belirli uçaklar için pilot çalıştırma el kitabı.

Çok ileri ya da çok uzağa ağırlık merkezi pilot için sorunlara neden olabilir ve her iki durum da tehlikeli olabilir. Çok ileri bir CG, performansı düşürebilir. Bir kıç CG performansı artırabilir, ancak çoğu küçük uçakta uçağı dengesiz hale getirecek ve potansiyel olarak bir pilotun potansiyel bir durma / dönme senaryosundan kurtarmak için yeterli asansör kontrolüne sahip olmadığı bir durum yaratacaktır.