Uçağın Parçaları

Bir uçağın temel yapısı ve bileşenleri, gövde, kanatlar, yatay dengeleyici ve güç kaynağı dahil yapısal malzemeler ve çerçeve tasarımı ile birlikte aşağıda açıklanmaktadır.

uçak gövdesi

Gövde, uçağın tümünün ortasına yerleştirilmiş olan ana bölümdür. Yolcu ve valizlerin tipik olarak tutulduğu alan ve kanatların ve girişlerin takıldığı uçağın bir bölümüdür. Temelde arkadan sivrilen büyük, içi boş bir tüp.

kanatlar

Kanatlar her iki tarafındaki gövdeye takılıdır. Kanatlar, uçağın asansör kaynağıdır. Cessna'nın 162 gibi yüksek kanatlı uçaklarda gövdenin üst tarafına ve Terrafugia Geçişi gibi alçak kanatlı uçaklardaki gövdenin altına tutturulmuşlardır. Kanadın ön kısmına ön kenar, arka kısmının arkasına arka kenar denir.

Kanat bir arada tutulur ve metal çubuklar, kaburgalar ve teller ile desteklenir ve bir kumaş, alüminyum veya kompozit kabuk ile kaplanır. Kanatın arka tarafında (arka kenar), farklı uçuş aşamalarında daha fazla veya daha az kaldırma oluşturmak için kanat şeklini değiştiren aileron ve kanatları bulabilirsiniz.

• Aileron: Aileron, arka kenardaki kanadın ucuna yakın bulunur. Kanat üzerindeki hava akımını rahatsız etmek için yükselen dikdörtgen şeklinde bir uçak kancası. Aileronlar uçağı döndürmek için kullanılır. Bir kanatta diğerinden daha fazla kaldırma yaratan kanat üzerindeki hava akımını keserek çalışırlar.
• Kanatlar: Kanatlar, kanadın arka kısmında, gövdeye en yakın bulunan daha küçük kanatlardır. Kanat yüzey alanını arttırmak için flepler uzatılabilir ve kalkış ve iniş için daha fazla kaldırma sağlar. Farklı kanat tipleri vardır; tasarımlar uçağa göre değişir. Bazı tiplerde düz kapak, oluklu kapak, ayrık kapak, Fowler kapak ve oluklu Fowler kapak bulunur.

kuyruk bölümü

Empennage, dikey dengeleyici (uçağın "kuyruğu") ve yatay dengeleyici veya dengeleyiciden oluşur.

• Dümen: Dümen, harekete geçirildiğinde uçağın uçağın dikey ekseni etrafında sola veya sağa dönmesini sağlayan hareketli bir dikey dengeleyici parçasıdır. Dümen, uçağın kokpitindeki ayak pedallarına bağlanır.
• Asansör: Asansör yatay dengeleyicinin arka kısmında bulunur. Uçağın burnunun yukarı veya aşağı hareket etmesini sağlamak için yukarı ve aşağı hareket eder. Asansör boyunduruğa bağlanmıştır. Kokpitteki manşonu geri çekecekseniz, asansör yukarı doğru hareket eder ve yatay dengeleyicinin aşağı inmesine ve uçağın burnunun yukarı çıkmasına neden olur.

• Dengeleyici: Dengeleyici, yatay dengeleyiciye benzer ancak bir asansör içermez. Stabilator, trim tırnağı olarak ikiye katlanan anti-servo tırnağa sahip büyük bir malzeme parçasıdır.
• Kesim Sekmesi: Kesim sekmeleri, yatay dengeleyicinin arka kenarındaki dikdörtgen şeklinde küçük parçalardır. Kontrol basıncını kolaylaştırmak ve uçağın daha kolay kullanılmasını sağlamak için pilotun belirlediği gibi kademeli olarak hareket ettirilmelidirler.

Enerji santrali

Motor, motordan ve tüm motor bileşenlerinden, pervaneden ve elektrik sisteminden oluşur. Uçağın gövdesinin önüne veya uçağın arkasına doğru yerleştirilebilir. Çok motorlu uçaklarda, motorlar tipik olarak her iki taraftaki kanatların altına yerleştirilmiştir.

İniş takımı

Çoğu uçaktaki iniş takımı, tekerlekler ve desteklerden oluşur. Bazı uçakların sırasıyla kar veya suya düşmesi için kayakları veya yüzmeleri vardır. Tipik bir tek motorlu kara uçağı ya üç tekerlekli bisiklet iniş takımlarına ya da geleneksel iniş takımlarına sahip olacaktır. Üç tekerlekli bisiklet dişlisi, önünde bir burun tekerleğine sahip iki ana tekerlek olduğu anlamına gelir. Geleneksel teçhizata sahip uçaklarda, kuyruğun altında, arkada tek bir tekerlek bulunan iki ana tekerlek vardır. Geleneksel tip teçhizata sahip uçaklara genellikle arka tekerlek uçakları veya taildogerler denir.

Çoğu uçak, üç tekerlekli bisiklet tipi bir iniş takımı yapılandırması kullanılarak yere de yönlendirilir.

Uçak Çerçeve Malzemesi

Uçak, truss, monokok, yarı monokok ve kompozit malzeme dahil olmak üzere farklı tipte materyallerden ve yöntemlerden yapılabilir.

Makas yapısı daha eski bir yapı tipidir ve dikdörtgen bir çerçeve oluşturmak için boruların birlikte kaynaklanmasıyla oluşturulur. Açık bırakılabilir veya bir bez veya metal deri ile kaplanabilir, ancak daha güncel yöntemler kadar aerodinamik değildir.

Monokok yapılar temel olarak gerilmiş kumaş veya açık çerçeve üzerinde alüminyum kaplama gibi bir malzeme içeren oyuk tasarımlardır. Kenarları sade ve oldukça sağlam, ancak yapının iç kısımları çok fazla dış baskıya dayanamaz.

Yarı monokok uçaklar, monokok ile benzer bir şekilde tasarlanmıştır, ancak ek destek ve altyapı ile tasarlanmıştır.

Kompozit malzemeler daha popüler hale geliyor ve modern uçaklarda sıkça kullanılıyor. Kompozit malzemeler, geleneksel alüminyumdan daha hafif ve daha güçlüdür. Karbon fiber ve fiberglas gibi kompozit malzemeler geleneksel malzemelerden daha pahalıdır ancak aşınma ve metal yorgunluğuna daha az eğilimlidir.