Reba McEntire'nin Grubunu Öldüren Uçak Kazası

Bir ünlüyü içeren herhangi bir uçak kazası doğal olarak medyadan çok fazla ilgi görüyor ve 1991 yılında sekiz Reba McEntire’in grup üyesini öldüren uçak kazası da farklı değil.

Bu uçak kazası, kalkış prosedürleri, gece uçuşu tehlikeleri, araziye kontrollü uçuş, riski değerlendirme, VFR / IFR açıklıkları ve uçuş hizmeti uzmanlarının pilotlara rehberlik sağlamadaki rolü gibi birçok konuda pilotlar için bir uyarı görevi görmelidir. uçuş hakkında tavsiyeler.

McEntire Band Plane Crash detayları

NTSB kaza raporuna göre, Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 uçağı (Hawker 800'ün eski bir sürümü) 16 Mart 1991'de Brown Field Municipal Havaalanından kalkıştan sonra bir dağa düştü. İki pilot ve sekiz yolcu Gemide öldürüldü.

Uçuş, San Diego’nun B Sınıfı hava sahasının hemen dışında bulunan Brown Field’dan devam etmeden önce bir yakıt durağı olarak hizmet verecek olan Amarillo, Teksas’a yapılan bir araç uçuş planında yapılacaktı. Pilot, havaalanından nasıl en iyi şekilde ayrılacağına karar vermek için uçuş servis uzmanıyla üç kez konuştu.

Uçuş servis uzmanıyla ilk görüşme sırasında, pilot bir IFR uçuş planı hazırladı. Saat 11:20 oldu. Yerel saat ve pilot, havaalanını VFR altında bırakmayı ve bir kez havalandığında IFR onayını almasını istedi. Briefer pilottan ayrılma prosedürüne aşina olup olmadığını sordu ve pilot “Hayır, tam olarak değil” dedi.

Uçuş servis uzmanı daha sonra bilgileri pilota iletmek için kalkış prosedürlerini aramaya çalıştı ve prosedürlerin yerini belirleme konusunda bazı kafa karışıklıkları vardı.

Saat 11:53 de. Pilot, uçuş hizmeti uzmanını tekrar aradı ve uzman tarafından belirtilen standart araç kalkış prosedürünü bulamadığını bildirdi. Konuşma sırasında prosedürler pilot tarafından okundu. Pilot, ihtiyaç duyduğu tek şey olduğunu belirtti ve telefon görüşmesi sona erdi.

Pilot, saat 12: 28'de üçüncü kez aradı ve onu B Sınıfı boşluğu olmadan B Sınıfı hava sahası sınırına götürecek olan bir IFR kalkış prosedürünün kullanımını sorguladı. Son telefon görüşmesi sırasında, pilot bu prosedür hakkında uzmanı sorgulayarak VFR'den ayrılmak istediğini ve muhtemelen sadece kuzeydoğuya gidip 3.000 feet'in altında VFR'de kalmasını önerdiğini hatırlattı. Briefer kabul etti.

Uçuş Sırasında Komplikasyonlar

Ne uçuş servis uzmanı ne de pilot, havaalanının doğusundaki yükselen araziyi göz önüne almamış ve hiçbiri de havaalanının doğusundaki minimum sektör rakımının (MSA) kalkış yönünde 7,600 feet olduğunu - yani Pilotun uçmayı seçtiği 3.000 feet irtifa. Belirli bir sektör için VFR minimum güvenli rakım 6,900 feet idi.

Uçak saat 01:41 'de uçtu. Yakındaki bir havaalanında hava açık olduğu bildirildi, görüş mesafesi en az 10 mil idi ve rüzgarlar sakindi. Kalkıştan sadece bir dakika sonra, uçak, IFR onayını talep etmek için yaklaşma kontrol tesisiyle temasa geçti ve onun açıklamasının zamanaşımına uğradığı, ancak beklemesinin ve kontrolörün sisteme geri koyacağı söylendi.

Uçak, San Isidro Dağları'na ATC tarafından bir squawk kodu atanmasının hemen ardından yaklaşık 3,300 fit yükseklikte düştü. VFR kesitine göre dağın zirvesinde, yaklaşık 3.550 feet yer almaktadır.

Kazanın İncelenmesi

Araştırmacılara göre, uçağın kanadı dağın zirvesine çarptı ve birçok kez çember hareketi yaparak geniş bir alana dağılmış enkaz. NTSB raporunda kazanın muhtemel sebebinin şunlar olduğu bulundu:

Pilotun yanlış planlaması / kararı, pilotun dağlık arazide uygun rakımı ve açıklığı sürdürememesi ve yardımcı pilotun uçuşun ilerlemesini yeterince izlememesi. Kaza ile ilgili faktörler şunlardı: pilotun alçak bir kalkış, karanlık, dağlık arazi, hem pilotun coğrafi bölgeye aşina olmayışlığı, hem de pilot pilotun eksikliği konusunda bilgi almasının ardından uçuş öncesi uzmanı tarafından uçuş öncesi brifing sırasında sağlanan yetersiz arazi bilgileri uçağa aşinalık.

Bu kaza, tüm pilotların gece, özellikle yabancı ülkelerde, VFR veya IFR'den ayrılırken uyanık olmaları için uyarıcı bir hikayedir. Bu pilotların yere bir IFR izni alması veya bir IFR yaklaşımı veya kalkış çizelgesi veya bir VFR çizelgesi üzerinde minimum sektör yüksekliğine (MSA) bakması nedeniyle kaza önlenmiş olabilir.