Uçak Kazası Soruşturma Süreci İçinde

“Havacılık kendi içinde doğası gereği tehlikeli değildir. Fakat denizden bile daha büyük ölçüde, dikkatsizliği, yetersizliği veya ihmali korkunç derecede affediyor.”

- Kaptan A. G. Lamplugh, İngiliz Havacılık Sigorta Grubu

Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, bir kişi bir uçak kazasına karışmadan her gün 3,859 yıl boyunca uçabilir. CNN raporuna göre (2009 verilerine dayanarak) bu her 1,4 milyon uçuş için bir kaza oranı.

Kaza soruşturması nedeniyle bugün hava yolculuğu güvenli olmaya devam ediyor. Kaza müfettişlerinden elde edilen bulgular, pilot görevdeki son değişiklikler ve pek çok kaza raporunda bir faktör olan pilot yorgunluk sorununu gideren ihtiyaçlar gibi havacılıkta önemli güvenlik iyileştirmelerinin yolunu açıyor. Bu değişiklikler kazaları önlüyor ve hayat kurtarıyor.

Kaza soruşturması süreci kağıt üzerinde oldukça basittir, ancak politika, yasal işlem ve uluslararası farklılıklar gibi maddi olmayan şeylerin yanı sıra hava koşullarından engebeli arazi veya kaza sonrası hasar gibi fiziksel taleplerle karmaşık olabilir. Uçak kazası soruşturmasında yer alan ve aşağıda belirtildiği gibi birçok parti ve faktör var.

Soruşturmaya Kimler Katıldı?

• IIC: Her uçak kazasında bir Araştırmacı-Ücretli veya IIC olacaktır. Soruşturmanın tamamından sorumlu olan şirket veya kurumdur.
• NTSB: Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, bazı devlet ve askeri kazalar haricinde, uçak kazası soruşturmasına ilişkin otoritedir. İç görevlerine ek olarak, NTSB yetkilileri genellikle yüksek deneyim ve bilgi düzeylerine dayanarak dış kazalara yardımcı olmaya çağırılır. Ayrıca, NTSB, havacılık güvenliğini daha da arttırmak için çalışmaları tamamlamak için normalde soruşturmayacağı bir olayı veya kazayı araştırmayı seçebilir.

• ICAO: Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, bir ülkenin soruşturma kurulunda hiçbir yetkiye sahip değildir, ancak iki veya daha fazla ülkeyi temsil eden kazalar için uyulması gereken standartlar ve protokoller üretmektedir.
• FAA: Bazıları FAA'nın uçak kazalarını araştırması gerektiğini düşünmesine rağmen, yapmadıkları için şanslıyız! Genelde herhangi bir düzenlemenin ihlal edilip edilmediğini ve genel olarak güvenlik konularının ve gerekli olabilecek yasal işlemlerin farkında olmalarını sağlamak için katılırlar.

• Yerel Polis / Yangın / Tıbbi Denetçiler: Bir havaalanında bir kaza meydana gelirse, havaalanının acil durum planı yürürlüğe girecektir. Belli nedenlerden ötürü, yerel yangın, polis veya sağlık çalışanları kazadan hemen sonra olaylara tanık olabilirler ve soruşturma için önemlidirler.
• FBI: Kazalar ulusal güvenlik ihlali veya terör olayıyla ilgili olduğunda FBI karışır.

Diğerleri: Soruşturma sonrası sürece çeşitli başka kuruluşlar ve yetkililer katılabilir, ya soruşturmaya katkıda bulunan, tanık olarak ya da haber medyasında olduğu gibi, lojistik bir ekleme. Bu diğer gruplar arasında uçak üreticileri, uçak operatörleri, sigorta şirketleri, her bir EPA, medya veya bağımsız araştırmacı ve danışman bulunabilir.

Kaza Öncelikleri:

NTSB, meydana gelen her kazayı çok ayrıntılı olarak inceleyemediğinden, zamanlarını en değerli olduğu yere harcamak zorundalar. Bu nedenle, uçak kazaları 'büyük soruşturmadan' 'sınırlı araştırmaya' kadar dört kategoriye ayrılır.

Büyük bir havayolu şirketi, önemli insanlar veya terörizm söz konusu olduğunda büyük bir soruşturma yürütülecek. Bütün bir insan ve kaynak ekibi büyük bir soruşturmaya ayrılacak. Öte yandan, sınırlı bir soruşturma, NTSB'nin operatör tarafından sunulan bir raporu gözden geçirdiği çoğunlukla hafif uçak kazalarını içerir. Hava Güvenliği Araştırmacısı Grant Brophy'e göre, "sınırlı kazalar tipik olarak NTSB 6120.1 formunda bildirilen bilgilere dayanarak çeşitli taraflarla telefonla araştırılıyor."

Sahnede

Kaza yeterince büyük veya yeterince önemliyse, IIC, hava taşımacılığı kazası gibi büyük bir kazaya tepki verecek şekilde belirlenmiş bir grup insan olan “Go-Team” i başlatır. “Go-Team” genellikle IIC'yi, bir NTSB yönetim kurulu üyesini ve kaza türüne bağlı olarak çeşitli uzmanları içerir. Örneğin, bir motorun arızalandığına dair ön bilgi varsa, uçağın motor üreticisi ve mühendisleri katılacaktır.

Olay yerine gelmeden önce bile, IIC, tüm üyelerin örgütlenebileceği ve belirli görevler verebileceği bir operasyonel temel oluşturmak için çalışacaktır. Yerel polis, itfaiye ve kurtarma, gerektiğinde kaza mahalline ve düzenlenen medya girişimlerine karşı güvenlik sağlayacak şekilde koordine edilecektir.

Her şeyden önce, mağdurlar ve tanıklar tanımlanacak ve yardım sağlanacaktır.

Enkaz daha sonra incelenir, fotoğraflanır, videoya çekilir ve korunur. Bazı durumlarda, bir laboratuarda daha fazla incelenmek üzere gönderilir.

Soruşturma sırasında, tehlikeli madde ve diğer tehlikelerden kaynaklanan soruşturmacı mürettebatın zarar görmesini önlemek için önlemler alınmaktadır. Daha sonra araştırmacılar her biri bireysel ihtiyaçlara bağlı olarak olası görevler üzerinde çalışacaklar.

İniş etkisini, hızını ve açısını belirlemek için bir enkaz analizi yapılır. Pervanelerin durumu, uçuş araçları ve hatta yolcu koltukları, araştırmacılara ne olabileceği hakkında çok şey söyleyebilir.

Bulgular ve Raporlar

Saha araştırması tamamlanıp her bir taraf ilgili ofisine geri döndüğünde, bulgular hakkında raporlar yazılır. Soruşturmaya taraf olan her bir taraf tipik olarak kendi bulgularını ve kazanın analizini hazırlar ve NTSB'ye sunar. NTSB her bir raporu gözden geçirir ve kendi ferdi kaza raporunu tamamlar. Sonunda, (bazen bir kazadan yıllar sonra), rapor sonuçlandırılacaktır. Halkın üyeleri belirli kazaların detaylarını bulmak için NTSB kaza raporları veritabanında arama yapabilir.

NTSB uçak kaza raporları havacılık endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Raporlar eksiksizdir ve NTSB, hikayenin tamamını tarafsız bir bakış açısıyla eklemek için elinden gelenin en iyisini yapar. NTSB ayrıca her raporda FAA, uçak üreticileri, havayolları ve hava trafik kontrolörleri gibi çeşitli taraflara güvenlik önerileri sunar. Bu tavsiyeler genellikle FAA gibi organizasyonlardan, gelecekteki kazaları önleme ve nihayetinde hayat kurtarıcılardan harekete geçiyor.

Kaynaklar:

• NTSB.com
• Uçak Kazası Soruşturması, 2. Baskı (2006), Richard H. Wood ve Robert W. Sweginnis