Air Canada Uçuş 624 Pistte Kısa Çarpışmalar

29 Mart Pazar günü, Air Canada Flight 624, Kanada'nın Nova Scotia kentindeki Halifax Stanfield Uluslararası Havaalanı'na yaklaşırken pistten düştü. Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu'na göre, yerel saatle yaklaşık 12: 40'da, Airbus A320, yaklaşık 1000 metre kayarak ve yaklaşık 100 metre kayarak yaklaşma ışıklarına çarparak pistten çıkmadan önce, Pist 05'in yaklaşık 1100 metre altına indi. Gemideki 138 kişiden 25'i hastaneye kaldırıldı. ciddi sakatlıklar yoktu.

Toronto'daki Lester B. Pearson Uluslararası Havalimanı'ndan gelen uçak, bir saatten fazla bir süre boyunca havaalanına giden elektriği kesen elektrik hattını aldı ve ciddi şekilde hasar gördü. İniş takımı, bir dizi antenle çarpışma üzerine uçaktan ayrıldı ve yerelleştirici anteni ile pist eşiği arasında geniş bir moloz alanı bıraktı. Burun konisi ve motorlardan biri de uçaktan ayrıldı ve kanat ciddi şekilde hasar gördü.

Tüm yolcular çökertebildi. Yirmi beş kişi hastaneye götürüldü ve kritik olmayan yaralanmalar nedeniyle tedavi edildi.

Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulundan (TSB) araştırmacılar olay yerine geldiler ve Uçuş Veri Kayıt Cihazını ve Kokpit Ses Kayıt Cihazını geri kazandılar. Örgütler yaptığı açıklamada, kaza verilerinin dengesiz bir yaklaşım önerdiğini belirtti. "Bu kaza, TSB'nin İzleme Listesinde yer alan yaklaşma ve iniş kazalarının bazı özelliklerini gösteriyor." İzleme listesi, örgütün ele almayı düşündüğü yüksek riskli sorunların bir listesidir: “… pist yükselmeleri, pist gezileri, pistten kısa inişler ve kuyruk grevleri”. Rapor, pilotların istikrarlı yaklaşım kriterlerine daha fazla dikkat etmesi ve kararsız yaklaşımlar sırasında gerektiğinde bir gözden geçirme gerçekleştirmesi gerektiğini vurgulamaktadır.

Airbus tarafından yayınlanan bir rapordan elde edilen istatistiksel veriler, "dengesiz bir yaklaşıma devam etmenin tüm yaklaşma ve iniş kazalarının% 40'ında nedensel bir faktör olduğunu" belirtmektedir. Airbus'a göre, aşağıdaki koşulların tümü "uygulanabilir sabitleme yüksekliğine erişmeden önce" (VMC'de 500 fit veya IMC'de 1000 fit) karşılandığında bir yaklaşımın kararlı olduğu kabul edilir:

- Uçak doğru yan ve dikey uçuş yolunda.

- Bu uçuş yolunu devam ettirmek için rotadaki ve adımdaki küçük değişiklikler gerekir

- Uçak istenen iniş konfigürasyonunda

- Hedef yaklaşma hızını istenen son yaklaşma yolu boyunca korumak için, itme genellikle boşta, üzerinde sabitlenir.

- İniş kontrol listesi ve gerekli tüm özel brifingler tamamlandı

- Hiçbir uçuş parametresi, aşağıdaki parametreleri kararsız olarak listeleyen Tablo 4'te belirtilen kriterleri aşmaz:

• Vapp hava hızı -5 / + 10'u geçiyor
• Dakikada 1.000 feetten fazla dikey hız
• Pitch tutumu +/- 2 dereceden fazla
• Banka açısı 7 dereceden büyük
• Yerelleştiricinin sapması 1/4 noktadan büyük
• 1 noktadan fazla kayma sapması

Airbus'a göre dengesiz bir yaklaşım için doğru prosedür, pilotun derhal hareket etmesini sağlamaktır.

"Eğer uçak iniş yapılandırmasındaki yaklaşma yolunda dengelenmemişse, asgari dengeleme yüksekliğinde, mürettebat diğerlerinin yanı sıra dengelenmiş koşullardan küçük sapmaları düzeltmek için yalnızca küçük düzeltmelerin gerekli olduğunu tahmin etmedikçe, bir gözden geçirme başlatılmalıdır. dış bozulmalara."

Yetkililer, havanın rol oynadığını söylemek için çok erken olduğunu iddia ettiler, ancak havanın "minimumda" olduğu bildirildi; bu da, en az bir araç yaklaşımı için gereken asgari görüş ve tavana sahip olmaları için pilot konuşmasıydı. Bir CBC raporuna göre, uçak görünüşte "bir süre" karaya çekildi ancak kar yağsa bile, hava hala iniş için uyguntu. Pilotların hangi araca yaklaştığı henüz belli değil.

CBC'ye göre, pilotların her biri 15 yıl boyunca Air Canada'da çalışıyor ve her biri uçakta çok fazla deneyime sahip.

Halifax havaalanındaki pistin enkaz kaldırılıncaya ve pist denetlenene kadar hizmet dışı olacağı bildirildi. ILS onarımı bir ay kadar sürebilir ve bu özel pisti enstrüman meteorolojik koşullarında kullanılamaz hale getirir.

TSB araştırmaya devam edecek.