Teknolojik Olarak Gelişmiş Bir Uçak Yapan Nedir?

Dönem Teknolojik Olarak Gelişmiş Uçak (TAA), gelişmiş donanımları olan ve özellikle de GPS ve cam panel ekranlar gibi gelişmiş aviyonik gemilerde bulunan hafif uçakları tanımlamak için kullanılan modern bir terimdir.

Teknolojik Olarak Gelişmiş Uçak Kategorileri

Teknolojik olarak gelişmiş üç uçak kategorisi vardır:

1. Yeni uçak
2. Güncellenmiş aviyonik özellikli yeni tasarlanmış klasik uçak
3. Yeni aviyonik ile güçlendirilmiş eski uçaklar

Modern aviyonik ve diğer modern onboard teknolojilerinde sadece kurumsal ya da havayolu pilotları gibi profesyonel pilotların eğitilmesi gerekiyordu. Günümüzde, bu aynı yüksek teknoloji ürünü ekipman küçük çaplı uçaklarda yaygın olarak kullanılıyor; bu, bu küçük uçakların pilotlarının TAA'da eğitilmesi gerektiği veya bu ekipmanı kullanma konusunda beceriksiz olma riskini taşıdığı ya da daha da kötüsü, kendileri için bir güvenlik tehlikesi olduğu ve diğerleri.

Uçağı Teknolojik Olarak Gelişmiş Bir Uçak Yapan Nedir?

FAA bir TAA'yı aşağıdakilerle donatılmış bir uçak olarak tanımlar:

• Hareketli bir harita ekranı
• Cihaz onaylı bir GPS
• Bir otomatik pilot

Pek çok uçak tüm bunlara ve hatta daha karmaşık sistemlere sahiptir ve bu sayede en iyi pilotların bile içinde bulundukları hava sahasını bırakmadan uçaklarının aviyoniklerinde gezinmesini zorlaştırır.

Birçok pilot "cam kokpit" terimine aşinadır. TAA olarak kabul edilen bir uçak her zaman bir cam kokpit uçağı değildir, ama bir cam kokpit uçağı her zaman bir TAA olarak kabul edilir. Bir cam kokpit, bir TAA tanımının ötesine geçmektedir ve genellikle her ikisi de bir uçaktaki eski tarz göstergelerin çoğunun yerini alan Birincil Uçuş Ekranı (PFD) ve Çok İşlevli Ekran (MFD) ile tanımlanır. AOPA'ya göre, günümüzde yeni uçakların yüzde 90'ından fazlası cam kokpitlerden çıkıyor.

Bu uçakların tümü TAA olarak kabul edilir.

Teknolojik Olarak Gelişmiş Uçak Kullanımına İlişkin Tartışma

FAA, TAA'nın akını ve FAA'nın modern bir uçuş eğitimi programı bulunmaması nedeniyle ateş altına girdi. Mevcut uçuş eğitimi standartları 1973'ten beri uygulanmaktadır ve temel sopa ve dümen uçuşu göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır.

Mevcut eğitim müfredatı TAA eğitimine yer bırakmıyor, ancak gelecekte değişebilir. Şu an itibariyle pilotlar hem eski tarz enstrümanlar hem de yeni cam panel ekranlar üzerinde eğitim alıyor. Eski altı paketi görüntüler hala çok yaygın, ancak cam panel ekranları daha yaygın hale geldikçe, eski altı paketi kaybolduğunu göreceğiz.

Pilot, ekipmanı nasıl doğru kullanacağını bildiği sürece, TAA genellikle ortalama pilot için iyi bir şeydir.Yine de, birçok kaza pilotun uçağın aviyoniklerini anlama konusundaki eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Bir pilot uçağındaki aviyonikleri tam olarak anlamadığında, her şeyin nasıl çalıştığını anlamaya çalışırken hızla görevine doygun hale gelebilir. Bu görev doygunluğu, kokpitte fazladan baş aşağı zamanı ile birleştiğinde, oryantasyon bozukluğuna ve uçak kontrolünün kaybına neden olabilir.

TAA, genel olarak pilotlar için durumsal farkındalığı arttırmaktadır. Teknolojik olarak gelişmiş uçakların yardımcı bir araçtan daha fazla dikkat dağıtıcı olmasının eleştirisi haklı. Bu nedenle, FAA, FITS programını ve özellikle TAA ile birlikte kullanılmak üzere oluşturulmuş eski programı destekleyen yeni bir eğitim programı hazırladı. FITS programı, uçuş eğitmenlerine ve uçuş okullarına TAA için eğitim pilotlarında yardımcı olmak üzere tasarlanmıştır ve senaryo temelli bir eğitim ortamı içerir.