Kamyon Sürücüsü Günlük Defterini Tamamlama

Bir saatlik servis günlüğünün uygun şekilde doldurulması, kamyon şoförleri ve şirket politikası için federal bir yasa konusudur. Federal Motor Taşıyıcı Güvenliği İdaresi (FMCSA), son görev durum değişikliği sırasında günlüklerin güncel olmasını gerektirir. Çalışma saatleri ihlalleri her yerde 1,100 ila 10,000 ABD Doları arasında değişebilir, bu nedenle günlüğünüzü korumak kendinizi ve şirketinizi korumak için gereklidir.

Zaten değilseniz, günlüklerinizi günlük olarak doldurma alışkanlığınız olmalıdır. Bu günlükleri doldururken şikayetçi veya unutkan olmak kolaydır. Ulaştırma Bakanlığı (DOT) tarafından günlük olarak denetlenmezler, bu nedenle öncelikler listenizin sonuna veya altına sürekli olarak itilen bir görev olabilir. Yine de, sonradan musallat olmak için geri gelebilir. Bir DOT görevlisi, kâğıt günlüğünüz dakikaya güncellenmemişse sizi biraz gevşeyebilir, ancak o zaman tekrar yapamaz.

Elektronik Kayıt Cihazları

Elektronik Kayıt Cihazları (ELD'ler) bu tarihe kadar gerekli olacağı ve endüstri yeni teknolojiye geçerken birçok kamyon şirketi tarafından kullanılıyor olması nedeniyle, kağıt kütükler 16 Aralık 2019 tarihine kadar kullanılmayacak. ELD'ler, sürücüleri daha doğru izlemek için GPS teknolojisini kullanır. Yine de birçok kamyon şoförü, birkaç şirket tarafından satılan ve çoğu kamyon durağında bulunan kağıt kütüklerine güvenmeye devam ediyor.

Hangi Kağıt Günlükleri Dahil Edilir

Tipik bir kütüğün ana kısmı, her biri bir saati temsil eden 24 kutudan oluşan dört bölümden oluşan bir şemadır. Dört bölüm şu şekilde ayrılmıştır: çalışma dışı, uyuyan, sürüş ve çalışma dışı (sürüş değil). Grafiği doldurmak için, saat boyunca, o sırada ne yaptığınızı gösteren uygun bölümde bir çizgi çizmelisiniz. Örneğin, sabah 8'den öğleye kadar kullanıyor olsaydınız, sürüş bölümünün dört saati boyunca bir çizgi çizerdiniz.

Günlük kütükler ayrıca tarih, bölümün adı, sürücünün adı, varsa sürücünün çalışan numarası, nakliye numaraları, traktör numaraları ve önceki yedi gündeki saatleri içerir.

Bazı günlüklerde her zaman doldurulması gerekmeyen sayısız bölüm vardır, bu nedenle bu günlükleri ve bölümleri boş bırakmak, bir sürücünün doldurması gerekip gerekmediğini bilmeyen DOT görevlileri için sorular sorabilir. Örneğin, özet bölümü FMCSA'nın bir gereği değildir. Bu gerçeklik göz önüne alındığında, yalnızca kendilerine ilişkin temel bilgilere sahip kağıt günlükleri satın alın. Kayıt defteri formlarınız, doldurmanız gerekmeyen ek bilgiler için ekstra bölümler içeriyorsa, bunun yerine bu bölümlere uzun bir çizgi ekleyin.

Bu, bir memurun kayıt gereklilikleri konusunda mümkün olduğunca güncel olmadığı durumlarda yol kenarı denetimlerinde yardımcı olabilir. Uzun çizgi, bilgilerin gereksiz olduğunu gösterir.

Günlüğünüzde görünmesi için gerekenler aşağıdadır:

• ana ofis adresi tipik olarak motor taşıyıcısının kurumsal adresidir.
• ev terminali göndericinin verdiği adres.
• arızalar ve kazalar Arıza veya kazaların gerçekleştiği şehir ve eyalet ile birlikte uygun bir zamanda belgelendirilmelidir. “Arıza” veya “kaza” kelimelerinin bir kütük olması durumunda kayıt defterine yazılması gerekir.
• Günlüğünüz okunaklı olmalı ve imza.
• Günlüğünüz motor taşıyıcınıza çevrilmiş olmalı 13 gün içinde Federal yasalara göre. Motor taşıyıcınız, günlüklerin bundan daha kısa sürede teslim edilmesini gerektirebilir.

• Şehir isimleri tamamen yazılmalı. Kısaltma yapılmasına izin verilmez. Örneğin, Indy için kabul edilebilir değil Indianapolis.
• Devletler kısaltılabilir. Örneğin, yazmak kabul edilebilir Indianapolis, Ind.
• Bir günde birden fazla ekipman kullanıyorsanız, her ekipman parçası listelenmelidir Kağıt günlüğüne.
• Tüm değişikliklerin ilk harfleri kağıt günlüğüne yapılmış.

Düzeltmeler için Döndürülen Günlükler

Bazen günlükler düzeltmeler için döndürülür ve bunlar genellikle adres alanı doğru doldurulmaması, gönderi belgelerinin eksik olması veya sürüş / çalışma saatleri doğru şekilde eklenmemesi gibi küçük hatalar içindir.

Sahte Kayıt Defterleri

Kamyon şoförlerinin ve yoldaki diğer kişilerin güvenliği için saatlerce sürecek servis gereksinimlerini ihlal etmenin cezası vardır. Hiç kimse, yorgun veya çok çalışan kamyon şoförleri ile otoyollarda araç kullanmak istemez ve sürücüler, sürücülerinin ne kadar yorulduğunu umursamayan kamyon şirketleri tarafından fazla çalıştırılmak istemez. Yine de, sürücüler için kayıt defterlerinin gösterdiğinden daha uzun süre çalışması ya da kamyon şirketlerinin sürücülerini bu konuda teşvik etmesi yönünde motivasyon var.

Kamyon şoförlerine sık sık miller tarafından ödeme yapılır, yani araba kullandıkça daha fazla para kazanır. Ve kamyon şirketleri sık sık kesin teslim tarihlerine uymak zorunda kalıyor ve bu da sürücülerini gerektiğinden daha fazla zorlamalarını sağlıyor.

Kamyon Kaza Avukatları Yuvarlak Tablosuna göre, sahte bir kütüğü gösteren bazı kırmızı bayraklar var. Örneğin, bir kütük bir kamyonetin dört saatte 300 milden fazla sürdüğünü gösteriyorsa, muhtemelen doğru değildir. Ya sürücü hızlanıyordu ya da onu ne kadar zaman harcadığı konusunda doğru davranmıyordu. Başka bir yaygın örnek, aynı başlangıç ​​ve bitiş noktalarına sahip birden fazla çalışma arasında değişiklik göstermeyen günlüklerdir. Her seferinde aynı işlem yapıldığında benzerlikler olmalı, ancak trafik ve hava durumu gibi unsurlar da küçük değişikliklere neden olmalıdır.

Bu varyasyonlar yoksa, sürücü günlüğünün yanlış olması iyi bir bahis.