Neden Henüz Uçan Arabalarımız Yok?

Ay'a bir adam koyduk. Dünyanın her yerine kısa mesajlar gönderiyoruz. Soğuk füzyonda ustalaştık. Tamam, bu bir aldatmacaydı …

Ancak uçan bir araba inşa etmek için yapılan girişimler çoğunlukla aldatmacalar veya en azından başarısızlıkla sonuçlanan fantastik hayaller gibi görünüyordu. Ve henüz başarısız olmadıysa, sürekli olarak bir geliştirme aşamasında ya da bir tür onay bekliyor gibi görünüyor.

Peki neden henüz uçan arabalarımız yok? Herkes bir tane ister, değil mi? Hepimiz garajımıza çıkabilmek, arabamızı ateşlemek, bir piste sürmek, kanatları katlamak, gökyüzüne fırlatmak, ülke genelinde uçmak, bir piste inmek, kanatları katlamak veya düşürmek istiyoruz. tekerlekleri indirin ve akrabalarınızı ziyaret edin ya da plajda toplantı ya da tatile katılmak için araç sürün. İletişim sektöründe, interneti ya da kablolu televizyonu ya da telefonu evimize getiren son tel şeridi hakkında konuşuyoruz.

Bu son mil, elde etmek için çok zor ve pahalı olan son birkaç yüz feet. Kişisel hava taşımacılığının kirli sırrı budur. Bizi sadece piste götürür - pist gitmek istediğimiz yer değildir. Plaja veya otele ya da ofise gitmek istiyoruz.

Ama biz onları gerçekten istemiyoruz, sonuçta …

Tabii ki, uçan bir araba oldukça iyi geliyor. Ancak bu konu söz konusu olduğunda, çoğu insanın sevdiği uçan bir araba fikri. Pastoral gibi geliyor. Etkili görünüyor. Ve garip bir kozmik Jetsons tarzı, belki biraz romantik bile. Ancak, bu konuya gelince, bu bir oyuncak ve birçok kişi, sahip olmak için gereken maliyet ve gereksinimleri, ilgili düzenlemeleri ve bir tekne veya havuz gibi bazı insanları sadece kendilerine çekince cazibesini yitiren bir oyuncak. Sonuçta muhtemelen kullanmayacaklarının farkındalar.

Uçan otomobil tasarımları (bugüne kadar) her zaman berbat arabalar ve berbat uçaklar yaptılar. Bir araba olarak, o kadar da iyi değil. Örneğin, Terrafugia Geçişi arkadan çekişli, korkunç görünürlükte ve saatte 70 kilometreyi geçmiyor. Yine de bir araba olarak tasarlanmamıştı. Neredeyse 300.000 $ 'lık bir fiyata, bir Ferrari F12 satın alabilir ve daha çok eğlenebilirsiniz.

Ve bir uçak olarak, uçan araba yavaş ve sakardır. Gerçekten bir uçak olarak tasarlanmamıştı. Yani ikisinin de en kötüsünü elde edersin. 300.000 $ 'a eşi ve çocukları, köpeği, kayak takımınızı ve tüm eşyalarınızı bir hafta tatilinde tutabilecek ortak tek motorlu uçaklardan (SR22 gibi) herhangi birini satın alabilirsiniz. Ve oraya daha çabuk kavuşacaksın.

Uçak ve araç belgelendirme sorunları var…

Yani talep var, sanıyoruz. Ve tasarımcılar, Geçiş ve Pal V gibi uçan arabalar inşa etmeye başladılar. Ancak, uçak sertifikasyonuna ilişkin federal havacılık düzenlemelerinin yanı sıra, tüm araç düzenlemelerine uygun bir araba nasıl tasarlıyorsunuz? Kolay bir iş değil ve sonuçta, en azından şimdilik, uçan arabaların ağır bir fiyat etiketi ile geleceği anlamına geliyor. Havacılık endüstrisi bu uçan arabaları - spesifik, Geçiş - Hafif Spor Uçağı veya LSA uçakları olarak hem uçak hem de pilot için bir takım gereksinimlerle birlikte sınıflandırmaya çalışmıştır.

Hafif spor bir uçak, basınçlandırılmamış tek motorlu bir pistonlu uçak olmalı, 1.320 pounddan daha ağır olamaz ve maksimum 120 knot hıza sahip olmalıdır. Sabit bir iniş takımı ve sabit bir adım pervanesi olması gerekir - etrafta çalışmak zordur. (Araba lastikleri veya uçak lastikleri? Araba kullanmak istediğinizde pervane ile ne yaparsınız? Hava yastıkları olabilir mi? Veya Cirrus SR22 gibi bir paraşüt?)

Ek olarak, hafif spor uçakları en fazla iki yolcu ile sınırlandırılmıştır, bu nedenle yanınıza almak istediğiniz sahneyi seçmeniz gerekecektir. Ve bagaj için fazla yer yok. Pratik olarak konuşursak, bu korkunç bir fikir. Ama sonuçta bu bir oyuncak.

Bu arada, hafif spor uçak sertifikası, uçuşları daha ekonomik hale getirerek ve çoğu uçağın sahip olduğu yoğun uçak sertifikasyon standartlarına karşı bağışık olacak bir uçak kategorisi yaratarak genel havacılık endüstrisinin büyümesini teşvik etmenin bir yolu olarak tasarlandı. tabi. Hafif spor uçak kategorisi, insanların daha az mali yük için pilot olmalarını kolaylaştıracaktır. Ancak, endüstrinin bu kısmı, bugüne kadar, sefil başarısız oldu. Birçok yeni LSA tasarlandı ve üretildi, ancak olmadı.

Çeşitli sebeplerden dolayı, endüstrinin bu hafif spor sektörü henüz yeni bir şey yapamadı ve pek az kullanılmış hafif spor uçağı bugün piyasada mevcut.

Ama uçan arabalara geri dönelim. Uçuş için sertifikalı bir araba almak imkansız bir görev gibi görünüyor, ancak Terrafugia'daki amansız millet hala üzerinde çalışıyor: Geçiş şu anda federal yol tanrıları ve oto düzenleyicilerden onay bekliyor.

Pilot sertifikasyon sorunları var.

Hafif spor uçak işi harika, ancak bu tip uçaklar (uçan uçak) bir spor pilot sertifikası gerektirir ve spor pilot sertifikasının kısıtlamaları vardır. Bu yüzden, süslü yeni bir uçan araba ve şık yeni bir spor pilotu sertifikası ile bile, bir kişinin hala istediği yere uçmasına izin verilmeyecek.

Bir spor pilotu olmak için, FAA yazılı sınava girmeniz, bir uçuş eğitmeninden en az 20 saat çift ders almanız ve bir FAA tarafından belirlenen sınav görevlisi ile "çek sürüşü" yapmanız gerekmektedir. (Yine bir başka zorluk; kaç pilot sınav pilotu hakkında hiçbir şey bilmedikleri uçan bir arabaya atlamak için istekli olacak?)

Spor pilotları ayrıca, üçüncü sınıf bir havacılık sağlık sertifikasına sahip olmalıdır (pilot bir geçmişte sağlık sertifikası reddedilmediği ve tıbbi bir durumu bulunmadığı sürece, bir havacılık sağlık sertifikası yerine bir sürücü belgesi kullanılabilir. bu, uçuş güvenliğini veya pilotlarını komut sorumluluklarında etkileyecektir.)

Spor pilotları bir işletmenin öfkesinde uçamazlar (üzgünüm, iş adamları) ve tazminat veya kiralama için yolcu taşıyamazlar. 10.000 feet MSL'nin üzerinde uçamazlar ve yalnızca yurt içi (uluslararası olmayan) günlük uçuşlarla sınırlıdırlar.

Ve sonra hava sahası sorunları var…

Son olarak, FAA'nın hava sahasımızı güvende tutma sorumluluğu vardır ve normal helikopterler, sabit kanatlı uçaklar, sıcak hava balonları, planör ve RC ile birlikte bir avuç uçağın yanı sıra bir sürü uçan araba hayal edebiliyorsanız uçak, alçak irtifa hava sahasında biraz kaotik oluyor.

Güvenli ve verimli olması için, FAA'nın uçan hava araçlarını mevcut hava sahası profiline sorunsuz bir şekilde eklemeyi planlaması gerekir ve bu, uçan hava araçlarının belirli hava sahasına erişmek veya uçakta erişmek için gemide uygun ekipmana (ADS-B gibi) sahip olması gerektiği anlamına gelir. havaalanları.

Ama Larry Page söyleyene kadar bitmedi …

Henüz kamuya açık bir şekilde uçan uçan arabaları bulunmamamızın birçok nedeni var.

Ancak karamsarlık bir yana, sihirli bir uçan araba arayışının henüz bitmediğine inanmak için sebepler var. Google'ın kurucu ortağı Larry Page'in yakın zamanda Zee.Aero adında uçan bir otomobil başlangıcına 100 milyon dolardan fazla yatırım yaptığı söyleniyor. Toyota, 2014 yılında arabanın altına kayan istiflenebilir kanatlar içeren uçan bir arabanın sürümü için verdiği patenti aldı. Oyun başladı.