6 Uçuş Aletleri Pilotları Bilmeniz Gerekenler

Uçak kokpitlerinin çoğunda altı geleneksel uçuş aracı var. Bu cihazların çoğu zaman içinde daha modern bir görünüme kavuşmuştur, ancak teknolojik olarak gelişmiş uçaklarda bile, birincil sistemin arızalanması durumunda yedek olarak kullanmak için geleneksel araçlar vardır.

Aşağıdaki enstrümanlar, üç enstrümanın diğer üç enstrümanın üzerine yerleştirildiği geleneksel bir kokpitte "altı paketi" olarak adlandırılan şeyi oluşturur. Bu altı temel uçuş aracı, pilotlar için ana kokpit uçuş bilgisi kaynağıdır ve iki kategoriye ayrılır: statik (veya pitot-statik) aletler ve jiroskopik aletler.

Statik / Pitot-Statik Aletler

Hava Hızı Göstergesi

Hava hızı göstergesi, pilota belirtilen hava hızını knot (veya bazı durumlarda bir Mach numarası) olarak söyler. Hava hızı bazen uçuş planlaması için değerli bilgiler olan gerçek hava hızında da gösterilmektedir. (Gerçek hava hızı, hava ile ilgili olarak uçağın gerçek hızıdır ve sıcaklık ve yoğunluk etkileri için düzeltilmiştir. Genellikle, küçük uçaklarda belirtilen hava hızından farklı olan birkaç düğümdür.) Özet olarak, hava hızı göstergesi, koçu karşılaştırarak çalışır. pitot tüpünden hava basıncına bir veya daha fazla statik porttan gelen statik hava basıncına.

Alet gövdesi içindeki diyafram basınç farkını ölçer ve alet göstergesinde gösterir.

Hava hızı göstergeleri renk kodludur, böylece pilot normal çalışma aralığı, kanatlı çalışma aralığı ve dikkat aralığı gibi aralıkları kolayca tanımlayabilir. Minimum ve maksimum hızların yanı sıra diğer önemli hızlar (V hızları olarak bilinir) de işaretlenir.

Altimetre

Altimetre, uçağın dış hava basıncı için düzeltilmiş MSL (ortalama deniz seviyesi) üzerindeki dikey yüksekliğini yansıtır. Pilot uygun basınç ayarını (18.000 feet'in altındakiler için yerel bir ayar) belirler ve altimetre, MSL üzerindeki ilgili rakımı gösterir.

Altimetre, kapalı bir aneroid kapsülün içindeki statik basıncı, etrafını saran genişleyen veya daralan basınçla karşılaştırarak, temel bir barometreye benzer şekilde çalışır. Uçak yükseldiğinde veya alçaldığında hava basıncı sırasıyla düşer veya artar. Bu dış hava basıncı sürekli olarak aneroid kapsülün içindeki basınçla karşılaştırılır ve bağlantı ve bir işaretçi yardımıyla, kokpit cihazında rakım gösterilir.

Dikey Hız Göstergesi

Dikey hız, dikey hız göstergesinde (VSI), genellikle dakikada ayak (fpm) olarak gösterilen uçak tırmanma veya iniş hızıdır. Seviye uçuşta, VSI iğnesi 0 feet'i gösterir. VSI, genişletilebilir bir kapsülün içindeki statik basıncı, kapsülün dışındaki ölçülen statik basınçla ölçerek ve karşılaştırarak çalışır.

Kapsül içindeki basınç, düzlem tırmanırken veya inerken çok hızlı bir şekilde değişirken, kapsülün dışındaki basınç, ölçülen sızıntı nedeniyle çok yavaş değişmektedir. Tırmanış ve iniş sırasında, kapsül sırasıyla sıkıştırılır veya genişler. Basınç farkı ölçülür ve cihazın yüzünde gösterildiği göstericiye bağlanır.

VSI, uçağın tırmanıp tırmanmayacağını ve iniş hızının veya iniş hızını belirlemede değerlidir. Uçağın aniden manevra yapması halinde VSI'de gösterilen bilgilerde küçük bir gecikme olabilir. Türbülansta, göstergeler biraz düzensiz olabilir.

Jiroskopik Aletler

Tutum Göstergesi

Tutum göstergesi, pilotlar için muhtemelen en önemli araçtır. Bir bakışta bir pilot uçağın tırmandığını, indiğini, döndüğünü veya düz ve düz olduğunu söyleyebilir. Saha tutumu ve bankayla ilgili değişikliklerin doğrudan bir göstergesidir.

Tutum göstergesi, minyatür bir uçak için arka plan olan yapay bir ufka sahiptir. Cihaz, gökyüzünü (genellikle mavi renkte) ve zemini (tipik olarak kahverengi) tasvir etmek amacıyla yapay ufukta (beyaz bir çizgi) düzlem uçuşta konumlandırılmış minyatür bir uçakla tasvir edilmiştir.

Çoğu durumda, minyatür uçak enstrüman görüntüleme çantasına takılıdır ve uçakla birlikte hareket eder. Yapay ufuk jiroskoptan gelen hareketi algılar ve asıl ufka göre konumunu "tutan" kendiliğinden açılan bir jiroskopla ilişkili olarak asılı kalır. Jiroskopun kendisi vakumlu veya elektrikli olabilir.

Başlık Göstergesi

Navigasyon için temel bir araç olan rota göstergesi, manyetik pusulanın yaptığı gibi pilotu için yön bilgisi sağlar. Başlık göstergesinin kendisi kuzey arama yapmaz, ancak manyetik bir pusulaya hizalandığında doğru bir başlık gösterebilir.

Rota göstergesi bir jiroskopik alettir ve vakumla çalıştırılabilir veya elektrikle çalıştırılabilir. Uçak sola veya sağa döndüğünde, pusula kartındaki rota göstergesi sıfır ile 359 derece arasında yeni bir rota göstermek üzere değişecektir.

Göstergenin ortasına bir minyatür uçak yerleştirilir ve jiroskop (ve çakışan bağlantı) alet üzerindeki pusula kartını çevirirken uçakla birlikte döner. Sola dönüşte, pusula kartı sağa dönerken minyatür uçak sola gibi görünüyor.

Dönüş Koordinatörü

Dönüş koordinatörü elektrikle veya vakumla çalıştırılabilen başka bir jiroskopik enstrümandır. En basit enstrümanlardan biridir, dönüş veya hız veya dönüş oranını göstermek için kanatlarını bir şekilde diğerine batırmış minyatür bir uçak.

Bir pilot uçağı bir dönüşe soktuğunda, minyatür uçak hızla ilgili bir dönüşü gösterir. Cihazda, uçak için standart bir hız dönüşü gösterecek şekilde kalibre edilmiş onay işaretleri vardır (360 derecelik standart hız dönüşü iki dakika sürer).

Dönüş koordinatörü ayrıca, dönüş sırasında bir sarkaç gibi tepki veren bir akışkan içinde asılı olan bir top olan bir eğimölçer içerir. Top, yerçekimi ve dönme kuvvetlerine tepki olarak hareket eder ve koordineli veya koordineli olmayan bir dönüşü gösterir. Pilot daha sonra dümen hareketinin kullanımıyla koordine olmayan bir dönüşe karşı koyabilir, kayma veya kayma dönüşünden kaçınır.