Pitot-Statik Sistem, Uçak Aletleri Güçlendiriyor

Hava hızı göstergenizin nasıl çalıştığını hiç merak ettiniz mi? Cevap, rampa hava basıncını ölçen ve uçağın havadaki hızını göstermek için statik basınçla karşılaştıran pitot-statik sistem adı verilen temel bir sistemde yatmaktadır. Ve sana söylenenlerin hepsi bu değil. Bu aynı statik hava sistemi bize irtifamı verir ve dakikada ne kadar hızlı tırmandığımızı veya indiğimizi söyler. Pitot-statik sistem üç temel uçak cihazına güç sağlar: Hava hızı göstergesi, altimetre ve dikey hız göstergesi.

Bileşenler

• Pitot Tüpü ve Hattı: Pitot tüpü, hava hızını ölçmek için kullanılan uçağın dış tarafında bulunan L şeklinde bir cihazdır. Borunun önünde, ram hava basıncının (dinamik basınç) boruya girdiği küçük bir açıklığa ve borunun arkasında bir boşaltma deliğine sahiptir. Bazı tiplerde veya pitot tüplerde, borunun içinde buzun hava girişini veya boşaltma deliğini tıkamasını engelleyen elektronik bir ısıtma elemanı bulunur.
• Statik Limanlar: Statik port, genellikle uçağın yan tarafında bulunan ve gövdeye yaslanan küçük bir hava girişidir. Statik port, ortam basıncı veya barometrik basınç olarak da bilinen statik (hareketsiz) hava basıncını ölçer. Bazı uçaklarda birden fazla statik bağlantı noktası vardır ve bazı uçaklarda bağlantı noktalarından birinin veya daha fazlasının engellenmesi durumunda alternatif bir statik bağlantı noktası vardır.

• enstrümanlar: Pitot-statik sistem üç enstrüman içerir: Hava hızı göstergesi, altimetre ve dikey hız göstergesi. Statik çizgiler üç aletin hepsine bağlanır ve pitot borusundan çıkan hava basıncı sadece hava hızı göstergesine bağlanır.
• Alternatif Statik Bağlantı Noktası (varsa): Eğer ana statik liman tıkanıyorsa, bazı uçakların kokpitindeki bir kol alternatif bir statik portu çalıştırır. Alternatif statik sistemin kullanılması, kabindeki basınç genellikle irtifada ölçülen ana statik portlardan daha yüksek olabileceğinden, aletler üzerinde hafifçe yanlış okumalara neden olabilir.

Normal operasyon

Pitot-statik sistem, statik basınçları ölçerek ve karşılaştırarak ve hava hızı göstergesi durumunda hem statik hem de dinamik basınç ile çalışır.

• Hava hızı: Hava hızı göstergesi, içinde aneroid diyaframı bulunan kapalı bir durumdur. Diyaframı çevreleyen durum statik basınçtan oluşur ve diyafram hem statik hem de dinamik basınç ile beslenir. Hava hızı arttığında, diyaframın içindeki dinamik basınç da artar ve diyaframın genişlemesine neden olur. Mekanik bağlantı ve dişliler sayesinde hava hızı, cihazın önündeki iğne işaretçisi ile gösterilir.
• Altimetre: Altimetre bir barometre görevi görür ve ayrıca statik portlardan gelen statik basınç ile beslenir. Sızdırmaz alet çantasının içinde, gofret olarak da bilinen kapalı aneroid diyaframlarının bir yığını bulunur. Bu gofretler, 29.92 "Hg'ye ayarlanmış bir iç basınçla veya standart atmosferik basınçla mühürlenir. Basınç, çevredeki alet çantasında yükselip alçaldıkça genişler ve daralır. Kokpitin içindeki bir Kollsman penceresi, pilotun aleti kalibre etmesine izin verir Yerel altimetre, standart olmayan atmosferik basıncı hesaba katar.

• VSI: Dikey hız göstergesi, statik porta bağlı ince bir sızdırmaz diyaframa sahiptir. Çevreleyen alet kasası da kapatılır ve kasanın arkasında ölçülü bir sızıntı bulunan statik hava basıncı sağlanır. Bu ölçülmüş sızıntı, basınç değişimini kademeli olarak ölçmektedir, bu da uçak tırmanmaya devam ederse, basıncın hiçbir zaman birbirine tam olarak uymayacağı ve böylece alet yüzeyinde hız bilgisinin ölçülmesine izin verdiği anlamına gelir. Hava aracı seviyelendikten sonra, hem ölçülen sızıntıdan hem de diyaframın içindeki statik basınçtan gelen basınç eşitlenir ve VSI kadranı, seviye uçuşunu göstermek için sıfıra döner.

Hatalar ve Anormal İşlem

Pitot-statik sistemle ilgili en yaygın sorun pitot borusunun veya statik portların veya her ikisinin de tıkanmasıdır.

• Pitot tüpü tıkanırsa ve boşaltma deliği temiz kalırsa, hava hızı sıfır okuyacaktır.
• Pitot borusu ve boşaltma deliği tıkalıysa, hava hızı göstergesi yükseklik ölçer gibi hareket eder, irtifadaki artışla daha yüksek hava hızlarını okur. Bu durum hemen tanınmazsa tehlikeli olabilir.
• Statik port (lar) tıkanır ve pitot borusu çalışmaya devam ederse, hava hızı göstergesi zar zor çalışacaktır ve göstergeler yanlış olacaktır. Altimetre, tıkanmanın meydana geldiği bir yerde donar ve VSI sıfır gösterir.

Pitot-statik sistemle ilgili başka bir problem, diyaframların elastikiyetini bozabilecek metal yorgunluğunu içerir. Ek olarak, türbülans veya ani manevralar hatalı statik basınç ölçümlerine neden olabilir.