Temel Uçuş Aletleri: Altimetre

Uçak altimetreleri pilotlara ne kadar uçtuğunu ve nasıl çalıştıklarını anlamak için güvenli bir uçuş için gerekli olduğunu söylüyor. Basit ve basit bir uçuş aracıdır, ancak pilotlar tarafından yanlış yorumlanabilir - bazen ciddi sonuçlarla.

Altimetreler, teknolojik olarak gelişmiş uçaklarda bulunan gelenekselden daha yeni bilgisayarlı sistemlere kadar uzanmaktadır. Daha yeni altimetreler, rakımı tespit etmek için yüksek teknolojili sensörler kullanır. İrtifa ayrıca, araçtaki bir araç uçuş kuralları (IFR) sertifikalı GPS sistemi ile de elde edilebilir.

Nasıl çalışır

Geleneksel uçak altimetreleri, uçağın uçuş yüksekliğindeki atmosferik basıncı ölçerek ve önceden belirlenmiş bir basınç değeriyle karşılaştırarak çalışır. Her 1000 feet irtifa artışı için hava basıncı yaklaşık bir inç civa azalır.

Cihazın içinde, muhafaza kapatılmış fakat hala genişleyebilen ve büzüşebilen üç adet aneroid gofret setidir. Bu aneroid gofretler iç kısımdaki 29.92 "civa deniz seviyesindeki basınca göre kalibre edilir. 29.92" Hg'den düşük bir dış statik basınç (rakımda bir artış ile yaşandığı gibi) gofretlerin sızdırmaz gofretlerin içindeki basınç ondan daha büyük olduğundan genişler dışarısı. Daha yüksek statik basınç gofretlerin sıkışmasına neden olur. Statik basınç arttığında veya azaldığında, mekanik bağlantılar altimetre iğnesini fit cinsinden uygun bir yükseklik göstermesi için tetikler.

Altimetrelerin görünümü değişebilir, ancak yaygın olanı üç noktalı bir altimetre olarak bilinir. Bu tür altimetre, sıfırdan 9'a kadar sayıları ve yüzünde üç iğne olan bir saate benzer bir arka plana sahiptir. Bunlardan biri, 10.000 adımlık artışlarla yüksekliği gösteren kısa, geniş bir iğnedir, bir tanesi biraz daha uzun ve 1000 adımlık artışlarla yüksekliği gösteren daha geniş bir iğnedir ve en uzun iğne 100 adımlık artışlarla yüksekliği gösterir. Daha eski altimetrelerde, her 1000 fit yükseklikte kadran etrafında bir kez dolaşan yalnızca bir iğne bulunur.

Günümüzde kullanılan çoğu altimetre, pilotun uçuşu için yerel basınç değerlerini girmesini sağlayan ayarlanabilir bir kadran olan Kollsman penceresini içerir. Kollsman penceresine bir basınç değeri girmek, standart olmayan basınç için rakımı ayarlar ve daha kesin bir rakım verir.

İrtifa Çeşitleri

• Belirtilen irtifa: Basınç Kollsman penceresinde basınç doğru ayarlandığında altimetre üzerinde gösterilen yükseklik.
• Gerçek İrtifa: Deniz seviyesinden yükseklik (MSL)
• Mutlak irtifa: Zemin seviyesinden yükseklik (AGL)
• Basınç Rakımı: Kollsman penceresine standart olarak 29.92 "Hg standart atmosfer seviyesi girildiğinde altimetre üzerinde gösterilen yükseklik veya standart referans düzleminin üzerindeki yükseklik. Uçuş planlama hesaplamalarında basınç yüksekliği kullanılır.
• Yoğunluk Yüksekliği: Standart olmayan sıcaklık için ayarlanan basınç rakımı. Yoğunluk genellikle, uçağın yüksekliğini uçak performansını etkilediği için uçağın ne kadar yüksek hissettiği olarak tanımlanmaktadır.

Altimetre Hataları

• pozisyon: Statik portların konumu, belirli manevralar, uçuş aşamaları ve rüzgar koşulları sırasında kendini hava akımının bozulmasına neden olur. Statik port üzerindeki rahatsız hava akışı altimetre üzerinde hatalı okumalara neden olabilir.
• elastikiyet: Zaman içerisinde, altimetre içerisindeki aneroid gofretlerin genleşmesi ve büzülmesi metal yorgunluğuna neden olabilir. Bazen histerezis olarak bilinir, cihazın esnekliğindeki bu değişiklikler yanlışlıklara neden olabilir.
• Pilot: Pilotlar, altimetrenin doğru okunması için doğru altimetre ayarını oluşturmalı ve Kollsman penceresine doğru girmelidir. Altimetrenin doğru ayarlanamaması, yüzlerce fit yükseklikte hatalara neden olabilir. 1 "Hg fark, 1000 feet irtifa sapmasına neden olabilir.

• Yoğunluk: Havanın yoğunluğu, özellikle sıcaklık değişimlerinde bir bölgeden diğerine değişir. Altimetrelerle ilişkili yoğunluk hataları, uzun uçuşlarda belirgindir, ancak aynı zamanda önemli sıcaklık değişikliklerini içeren kısa uçuşlarda da görülebilir.
  • Bir pilot sadece sıcaklık ve basınç aynı kalıyorsa zeminden yukarıda (altimetre üzerinde belirtildiği gibi) aynı yükseklikte kalacaktır. Yüksek basınçlı bir alandan altimetreyi değiştirmeden alçak basınçlı bir alana uçmak, uçağın beklenenden daha düşük olmasına yol açacaktır. Yoğunluk sıcaklıkla değiştiğinden, altimetre ayarını değiştirmeden sıcak bir alandan soğuk bir alana uçmak da uçağın beklenenden daha düşük bir gerçek rakımla uçmasına neden olur.
• Statik Port Blokajı: Statik portun tıkanması, alet muhafazasının içinde (ancak aneroid gofretlerinin dışında) statik basıncın sıkışmasına neden olur ve altimetre, tıkanma anında gösterdiği yükseklikte yerine donar. Hiçbir hava basıncı değişikliği ölçülmediğinden, altimetre iğneleri tıkanma sabitlenene kadar hareket etmeyecektir.