Uçak Maksimum Brüt Kalkış Ağırlığı (MGTOW)

FAA'nın Havacılık Bilgisi El Kitabında, Maksimum Kalkış Ağırlığı "kalkış için izin verilen maksimum ağırlık" olarak tanımlanmaktadır. Daha spesifik olarak, maksimum kalkış ağırlığı, tasarım ve test işlemi sırasında uçak üreticisi tarafından uçakta bırakılan bir sınırlamadır. Bu sabit bir ağırlık.

Sanayi Jargon

Havacılıkta, MTOW, Maksimum Kalkış Ağırlığı için kısadır. Bazen insanlar bu ağırlığı MGTOW veya Maksimum Brüt Kalkış Ağırlığı olarak adlandırırlar. Bu iki terim birbirinin yerine geçebilir. Daha nadir olarak, bu ağırlık Maksimum Fren Bırakma Ağırlığı olarak adlandırılabilir.

Maksimum Kalkış Ağırlığı veya Maksimum Brüt Kalkış Ağırlığı, uçağın rampadan kalkarken veya otururken, bir uçağın yapısal olarak taşıyabileceği maksimum ağırlık olan Uçağın Maksimum Brüt Ağırlığı ile karıştırılmamalıdır. Bir uçağın Maksimum Brüt Ağırlığı hiçbir zaman asla aşılmamalıdır. MTOW bazen aşılabilir, ancak genellikle önemli bir miktarda değil. Örneğin, bir uçak rampa üzerinde otururken MTOW'u aşabilir ancak kalkış pistinde frenleri serbest bırakılmadan önce bu ağırlıktan kurtulmalıdır.

Uçak, başlatma ve taksi sırasında yakıt yakacağından, kalkış sırasında kalkıştan biraz daha ağır olması mümkündür.

Önem

Yapısal sınırlamalar nedeniyle, bir uçak kalkış sırasında belirli bir ağırlıkla sınırlandırılmıştır. Bu ağırlık aşılırsa, uçak yapısal olarak hasar görebilir ya da daha da kötüsü, tamamen başarılı bir kalkış yapmayı başaramaz.

Uçak tasarımcıları ve üreticileri MTOW'un önemini biliyor. Müşterileri için daha yüksek bir MTOW, bir uçağın daha fazla yakıtla kalkış yapabileceği ve daha uzun menzile sahip olacağı anlamına gelir.

Dikkat kullanın

Bir uçağın belirli bir Maksimum Kalkış Ağırlığı için sertifikalandırılmış olması, uçağın her zaman bu maksimum ağırlıkta kalkış yapabileceği anlamına gelmediğini not etmek önemlidir. Bir uçağın belirli bir ağırlıkta kalkış yapabileceği güvenli bir şekilde belirlenebilmesi için birçok bireysel faktör göz önünde bulundurulmalıdır. Bir pilotun, aşağıdaki gibi diğer değişkenlere büyük ölçüde bağımlı olan kalkış ve tırmanma performansını hesaplaması gerekir:

• Yükseklik: Alanın yüksekliği ne kadar yüksekse, hava o kadar incedir. Bir uçakta yüksek irtifalarda performansta bir düşüş olur, bu da tam bir yükün mümkün olamayacağı anlamına gelir.
• Sıcaklık: Yüksek sıcaklıklar uçak performansını da düşürür ve daha hafif bir yük gerektirebilir.
• Yoğunluk Yüksekliği: Standart olmayan sıcaklık için düzeltilmiş basınç yüksekliği olan yoğunluk yüksekliği ne kadar yüksek olursa, uçak performansı o kadar kötü olur.
• Pist uzunluğu ve yüzeyi: Maksimum kalkış ağırlığına yüklenen bir uçak, uzun bir pist gerektirebilir ve aynı uçak, belirli koşullar altında daha kısa bir piste kalkış yapamayabilir.

• Pist gradyanı: Yukarı eğimli bir pist, aşağı eğimli veya düz bir pistten daha uzun kalkış mesafesi gerektirir ve ağır bir uçakla dikkate alınmalıdır.
• Rüzgar gücü: Bir rüzgar, kalkış performansına yardımcı olur; bir kuyruk rüzgarı düşürür.
• Kalkış sırasındaki engeller: Son derece ağır uçaklar çok iyi bir tırmanma hızına sahip olmayacaktır; bu nedenle, özellikle kalkış ağırlığındaki uçağın tırmanma eğimini ve oranını hesaplamak özellikle önemlidir. Engelleri aşmak için gereken bir tırmanma eğimi çok ağır bir uçakta mümkün olmayabilir.