Islak ve Kuru Uçak Kiralama Ücretleri

Uçak kiralama oranları söz konusu olduğunda, sabit tabanlı operatörler (FBO'lar) ve uçuş okulları tipik olarak "ıslak" veya "kuru" uçakları kiralamaktadır. Islak ve kuru dünyada kira oranları ile ne ilgisi var? İşte kepçe:

Islak Kiralama Oranı

"Islak" bir kiralama oranı, uçak kiralama maliyetini ifade eder artı uçuş sırasında kullanılan yakıt ve yağ maliyeti. Her sabit tabanlı operatör veya uçuş okulu farklı bir politikaya sahip olacaktır, ancak bazı FBO'larda ıslak bir kiralama oranı, hat servis personelinin yakıt tanklarının pilot tarafından talep edilen yakıt miktarını tam olarak doldurmasını sağlayacağı anlamına gelir. (Bazen pilot daha fazla bagaj getirebilmek veya tırmanma performansını iyileştirmek için ağırlığı azaltmak için yarım depodan gaz isteyebilir.)

Bazı FBO'lar her bir uçağının tanklarını dolduracak, böylece bir sonraki müşteri tam bir yakıt deposuna ulaşacaktır. Basit olmak gerekirse, "ıslak" kiralama oranı, sabit bir yakıt oranının zaten kira maliyetine dahil olduğu anlamına gelir. Uçak kiralama hizmetinin vergilendirilebilir olmadığını, ancak yakıt ve petrolün vergilendirilebilir bir ürün olduğunu ve toplam faturanın yakıt ve / veya petrole eklenen vergiyi yansıtacağını unutmayın.

Yerleşik FBO'lar ve uçuş eğitimi organizasyonları, iş yapan herkes için işleri kolaylaştırmak için genellikle ıslak bir oran kullanır. Uçuş okulu personelinin, yakıt tanklarını şahsen doldurup yakıt kamyonlarını çalıştırdıklarında, uçak filosundaki yakıtı takip etmeleri daha kolaydır.

Bir pilotun, ıslak bir oranda kiralanan bir uçak için şehirlerarası bir uçuş sırasında yakıt alması gerekiyorsa, genellikle cepten yakıt için para öder ve FBO veya uçuş okulu tarafından iade edildiğinde geri ödenir. Birçok FBO'da ayrıca pilotun belirli bir havaalanında veya belirli bir oranda veya hatta teşvik veya ödül sunan bir FBO'da doldurulması şartı ile uçak kiralama ile bir gaz kartı bulunur.

Kuru Kiralama Oranı

Buna karşılık, kuru bir kiralama oranı, kiralama fiyatındaki yakıt veya petrol maliyetini içermez. Kuru uçağı olan bir uçağı kiralayan bir pilot, uçağın kiralama fiyatından ayrı olarak, gerektiğinde yakıt ve petrolün kendisini öder. Kuru hızda kiralamanın avantajı, yakıt tasarruflu pilotların, karışımı agresif şekilde eğmek gibi yakıt tasarrufu teknikleri kullanmayan diğer pilotlardan daha az veya daha az ödeme yapmasıyla sonuçlanabilir.

Kuru hız, yakıt tasarrufu için uygun yakıt yönetimini ve karışım kontrolünün eğilmesini teşvik eder, bu da bakımla ilgili konularda da tasarruf sağlar. Ve kuru bir oranla, pilot, daha fazla para kazanmak isterse, farklı bir havalimanı veya sabit taban operasyonunda daha ucuz bir oranda doldurur. Bir kuru hızın dezavantajlarından biri, boş bir uçağa görünmek veya uçağı geri vermeden önce self-servis pompalarda yakıt ikmali yapmak için fazladan zaman harcamak olabilir.

Uçuş okulları ve uçuş kulüpleri genellikle ev havaalanından uzaklaşan uçaklar için kuru bir oran kullanır. Operatörleri yakıt tasarrufu yapmaya teşvik eder. Buna karşılık, uzun vadede, bu şekilde yapmak FBO'ya daha ucuza mal oluyor, çünkü ıslak bir oran ile pilotlar genellikle fiyat yerine uygunluk temelinde yakıt alıyor ve FBO'yu pahalı yakıt geri ödemeleri için faturaya bırakıyor.

Her tür kiralama fiyatının avantajları ve dezavantajları vardır. Her bir kiralama oranının ne anlama geldiğini anlayan pilotlar, paraları için en yüksek değeri almalarını sağlamak için plan yapabileceklerdir. Değişken maliyetler ve sabit maliyetler gibi göz önünde bulundurulması gereken başka şeyler vardır.