Hafif Spor Uçağı Hakkında Bilgi: S-LSA, E-LSA ve E-AB

Hafif Spor Uçakları (LSA) bir kez daha yükselişe geçti, ancak son zamanlarda pazara girdiklerinde ortaya çıkan dayanıklılığı korumak için son zamanlarda mücadele etti. Yine de bugün pilotlar, hafif bir spor uçağında geleneksel bir özel pilot lisansından daha az parayla ve daha kısa sürede bir spor pilotu sertifikası alabilirler. Bu küçük uçaklar, geçmişteki tipik uçuş uçaklarından daha ucuz ve kullanımı kolaydır. Peki neden bu kadar popüler değiller?

Hafif Spor Uçakları

Tanım olarak, hafif bir spor uçağı veya LSA'nın sahip olması gerekenler:

• Maksimum 1320 lbs veya daha az kalkış ağırlığı (su operasyonları için 1430)
• 120 knot CAS'ın maksimum hava hızı (Vh) (seviye uçuş, maksimum sürekli güç, standart koşullar)
• Planör için, 120 knot veya daha az maksimum asla geçmeyen hız (Vne)
• Bir Vs1 (kapaksız durma hızı) 40 knot CAS'tan (maksimum kalkış ağırlığı ve en kritik CG)
• En fazla 2 kişi için oturma (pilot dahil)
• Tek pistonlu motor
• Sabit eğimli bir pervane (veya zemine ayarlanabilir). Elektrikli kanatlar, ayarlanabilir bir pervane ile donatılmışsa otomatik geçiş yapma özelliğine sahip olmalıdır

• Gyroplanlar için, sabit aralıklı, yarı sert, sallanan bir bıçak rotor sistemi
• Basınçsız kabin
• Sabit veya geri çekilebilir dişliye sahip olabilecek su ve planörlerde çalışan uçaklar hariç, sabit iniş takımı

Çeşitleri ve Sınıflandırılması

Hafif spor uçakları standart veya deneysel uçaklar olabilir ve planörleri, jiroskopları, motorlu paraşütleri, ağırlık kaydırma kontrol uçaklarını, balonları ve hava gemilerini içerebilir. Ayrıca, LSA'lar dört kategoriye ayrılır:

• Standart Kategori / Spor Pilotu Uygun: Önceden var olan uçaklar LSA gereksinimlerini karşılar ve spor pilotları tarafından uçurulur.
• S-LSA: Özel hafif spor uçakları, LSA standartları için özel olarak tasarlanmış fabrika yapımı uçaklardır. S-LSA'lar, ASTM (Amerikan Test ve Malzemeler Derneği) fikir birliği standartlarını karşılar ve satıldığında uçmaya hazırdır. Standart bir A&P tamircisi veya FAA LSA bakım derecesine sahip bir tamirci tarafından korunabilirler.
• E-LSA: Deneysel hafif spor uçakları kit olarak satılır ve üreticinin el kitabına ve talimatlara uygun olarak evde yapılabilir. E-LSA üreticileri ayrıca ASTM uyumludur.

• E-AB: Deneysel amatör yapılı uçakların hepsi de hafif spor uçakları olarak sınıflandırılmamaktadır. Ancak hafif spor uçakları deneysel amatör yapılı olarak sınıflandırılabilir. E-AB uçakları homebuilt uçaklardır ve eğer LSA tasarım ve performans gereksinimlerini karşılarlarsa, spor pilotları tarafından uçulabilirler. E-AB uçakları bir E-LSA'dan daha geniş bir ev yapımı içerdiğinden, uçak kişisel kullanımla sınırlandırılmıştır ve uçuş eğitimi için (uçak sahibinin kendisi hariç) veya kiralama için kullanılamaz.

Hafif spor uçaklarına örnek olarak Cessna 162 Skycatcher ve Terrafugia Transition gösterilebilir.

Avantajları

• Düşük satın alma fiyatları ve bakım maliyetleri
• Basit ve uçması kolay
• Spor pilot eğitimi, diğer sertifikalardan daha az uçuş saatiyle tamamlanabilir ve bu da daha ucuz bir eğitim seçeneğidir.
• Bir spor pilot sertifikası kazanan bir öğrenci pilotu, çoğu durumda bir havacılık sağlık sertifikasına ihtiyaç duymaz
• Yeni ve genişleyen pazar

Dezavantajları

• Daha küçük iç kısım daha az bacak odası demektir
• Daha az bagaj alanı ve daha küçük ağırlık ödenekleri
• Kısa menzilli ve yavaş uçuş hızları
• Spor pilotları kulesiz hava limanlarında uçan VFR günü ile sınırlıdır
• Yeni ve / veya deneysel uçaklarla ilişkili risk

Tıbbi Sayı

Potansiyel spor pilotları için ortak bir girişim, bir havacılık tıbbi sertifikasına sahip olmadan uçma yeteneğidir. Genellikle, bir kişi yalnızca geçerli bir ehliyet ile bir spor pilotu olabilir, ancak istisnalar da vardır:

• Geçmişte bir havacılık sağlık sertifikası almayan herhangi bir kişi, uçuş için tıbbi uygunluk oluşturmak için ehliyet kullanma hakkına sahip değildir. Bir havacılık tıbbı reddedilirse, bir spor pilotu olarak uçmadan önce onaylanması gereken bir feragat veya özel bir tıbbı tıbbiya başvurmanız gerekir.
• Tıbbi sertifikalarının süresinin dolmasına izin veren eski veya mevcut pilotlar, herhangi bir tıbbi sertifika almamış oldukları sürece, spor pilotu ayrıcalıklarına tıbbi uygunluk sağlamak için ehliyet kullanabilirler.

• Son olarak, herhangi bir sertifika veya derecelendirme için, uçmadan önce kendi uygunluğunu değerlendirmek için bir pilot gereklidir. Bu nedenle, FAA bilinen bir tıbbi şartlara sahip olan ve uçuş görevlerini engelleyebilecek bir kişinin, geçerli bir havacılık sağlık sertifikasını başarıyla almadığı sürece, bir spor pilot sertifikası için uygun olmadığını belirtir.

Son not

Öyleyse neden hafif spor uçakları endüstriden beklenenden daha az popüler? Belki de tüm kısıtlamalardan dolayı. Uçuş eğitimine bir spor pilotu olarak başlayan birçok kişi, özel pilot sertifikasının sunduğu değeri hızla tanır ve geleneksel özel pilot eğitimine geçerler. Ya da belki de sanayi, tıpsız bir şekilde uçabilmenin avantajlarından faydalanacak pilot sayısını az önce tahmin etti. Her iki şekilde de, hafif spor uçak endüstrisi son yıllarda biraz fışkırdı.