Açıklanan Havaalanı ve Pist Işıkları

Geceleri büyük bir havaalanında bulunduysanız, yanıp sönen beyazdan veya yanıp sönen sarıdan sabit kırmızıya ve hatta maviye kadar birçok farklı türde ışık olduğunu fark etmiş olabilirsiniz. Geceleri çalışan uçaklar için havaalanı aydınlatması önemlidir, ancak neden bu kadar çok tipe ihtiyacımız var? Ve tüm renkler ne anlama geliyor? Havaalanı ışıkları farklı tiplere ayrılabilir: Genel havaalanı aydınlatması, taksi yolu aydınlatması, pist aydınlatması ve yaklaşma ışık sistemleri.

Genel Havaalanı Aydınlatması

Genel havaalanı aydınlatması genellikle havaalanı işaretini ve kulelerin, binaların ve inşaat ekipmanlarının üzerindeki beyaz veya kırmızı işaret lambalarını içerir. Hava alanı işaretçisi, kilometrelerce uzakta görülebilen büyük, güçlü dönen bir ışıktır. Genel kullanım havaalanı fenerleri yeşil ve beyaza döner. Askeri havaalanları yeşil ve beyaza döner, ancak her yeşil ışık için onları sivil havaalanlarından ayıran iki beyaz ışığa sahiptir.

Ve heliportlar yeşil, beyaz ve sarı ışıklar arasında döner. Ülke çapında uçan pilotlar, bir havaalanını gece işaretinden kolayca tanımlayabilir ve bu sayede gece gezinirken pilotlar için en kolay kontrol noktalarından biri haline gelir. Bazen hava trafik kontrolörleri işaret lambasını gerektiği gibi açıp kapatabilir; diğer zamanlarda bir zamanlayıcıya ayarlanır. Havaalanındaki binalar, kuleler ve sahadaki diğer yüksek ekipmanların alçaktan uçan uçaklar için çarpışmadan kaçınmasına yardımcı olmak için üstlerinde küçük, sabit kırmızı bir işaret olacaktır.

Taksi Yolu Işıkları

• Taksi Kenarı. Taksi yolu kenarı ışıkları mavi renktedir ve taksi yollarını sıralarlar. Havalimanlarında genellikle yeşil taksi yolu merkez hattı ışıkları da vardır.
• Gümrükleme çubuğu. Taksi yolunun içine yerleştirilmiş olan boşluk çubuğunun ışıkları sabit sarı renktedir ve bir bekletme hattının veya bir taksi yolu kavşağının görünürlüğünü geceleri artırmak içindir.
• Durdur Bar. Sadece belirli hava alanlarına kurulan stop bar lambaları, düşük görünürlük durumlarında (düşük IMC) bir pisti geçmek veya girmek için bir ATC girişini güçlendirmek içindir. Sabit kırmızı renkte olan ve taksiyolu boyunca kısa bir çizgide uzanan kaldırım ışıklarıdır. Bir pilot piste girdiğinde, durdurma çubuğunun ışıkları kapanacaktır.

• Pist Muhafızı. Tutma kısa hattında, taksi yolunun her iki yanında konumlandırılmış iki sarı renkli ışık çifti, pist koruma lambaları, kısa yol hattına - bir taksi yolunun pistle buluştuğu bölgeye dikkat çekmek içindir.

Pist Işıkları

• Pist Ucu Tanıtıcı Işıkları (REIL'ler). Pistin yaklaşma ucunun her iki tarafında, geceleri taksi yollarındaki pistin belirlenmesine yardımcı olan bir çift beyaz yanıp sönen ışık.
• Pist Kenarı Işık Sistemleri (HIRL / MIRL / LIRL). Pist kenarı ışıkları, pistlerin kenarlarındaki sabit beyaz ışıklardır. Alet pistlerinde, beyaz ışıklar son 2,000 feet boyunca veya hangisi daha düşükse pist uzunluğunun yarısında sarıya döner ve ardından uçak pistin sonuna ulaştığında kırmızıya döner. Yüksek yoğunluklu (HIRL), orta yoğunluklu (MIRL) veya düşük yoğunluklu (LIRL) olabilirler.

• Pist Merkez Hattı Aydınlatma Sistemi (RCLS). Bazı hassas pistlerde, pistin merkez çizgisinde 50 ft aralıklarla beyaz ışıklar yerleştirilmiş bir pist merkez hattı ışık sistemi kurulur. 3.000 fit kaldıysa, beyaz ışıklar değişen beyaz ve kırmızıya, ardından da son 1000 fit boyunca kırmızıya dönüşür.
• Touchdown Bölge Işıkları (TDZL). Dokunma bölgesi ışıkları, merkez hattının yanındaki iki satıra yerleştirilmiş, 100 fitten başlayıp pistin orta noktasına kadar uzanan veya eşiğin ötesinde 3.000 fit (hangisi daha azsa) olan sabit beyaz ışıklardır.

• Arazi ve Kısa Işıklar tutun. Arazi ve kısa bekletme işlemleri (LAHSO) etkin olduğunda, kısa bekletme çizgisindeki pist boyunca yanıp sönen beyaz ışıklar görülebilir.

Diğer pist aydınlatması, Pist Giriş Işıklarını (REL'ler), Kalkış Tutma Işığı Dizisini (THL), Pist Kesişme Işıklarını (RIL) ve Nihai Yaklaşım Pistinde Yer Alma Sinyali (FAROS) içeren Pist Durum Işıklarını (RWSL) içerebilir. Bu ışıklar, gözetim sistemleriyle (ADS-B gibi) birlikte çalışır ve tamamen otomatiktir. Piste girmeleri veya geçmeleri güvenli olduğunda pilotları ve kara aracı operatörlerini bilgilendirmeye yardımcı olurlar.

Görsel Glideslope Göstergeleri

Görsel kayma göstergeleri, pilotlara stabilize bir yaklaşımı sürdürmeleri için iniş sırasında görsel bir rehber vermek içindir. Her biri birden çok düzenleme türüne sahip olan, ancak ikisi de pilotlara istikrarlı bir yaklaşım için kayma yolunda olup olmadıkları konusunda iyi bir fikir veren VASI ve PAPI olmak üzere iki tipte gelirler.

• VASI'lar veya Görsel Yaklaşım Eğim Göstergeleri, pistler yandığında, pilotlara, uçaklarının yaklaşma konusunda çok mu yüksek veya çok mu düşük olduğuna dair görsel bir gösterge veren ışık çubuklarıdır. VASI genellikle 2 ila 4, 6, 12 veya 16 ışıktan oluşabilir, bunlar genellikle iki ya da üç çubukta bulunur - yakın, orta ve uzak. İki çubuk VASI, bir yaklaşım sırasında neyin uçması gerektiğine dair tipik olan 3 derecelik bir kayma çizgisi için bir gösterge sağlar. Yaygın olarak kullanılan iki çubuklu bir VASI sisteminde, pilot uzak çubuklarda iki kırmızı ışık ve yakın çubuklarda iki beyaz ışık görmelidir. Yakındaki ve uzaktaki çubuklardaki tüm ışıklar kırmızıysa, çok düşüktür. Yakındaki ve uzaktaki çubuklardaki tüm ışıklar beyazsa, çok yüksektir. Pilotların kullanımındaki kural "beyaza kırmızı, her şey yolunda."

• PAPI, Hassas Yaklaşım Yolu Göstergesinin kısaltmasıdır. PAPI ışıkları yatay olarak düzenlenmiştir ve tipik olarak uçağın kayma bölgesinde olduğu yere bağlı olarak kırmızı veya beyaz olabilen dört ışık içerir. Pistin sol tarafında tipik bir PAPI sistemi bulunur. Dört ışık da beyaz olduğunda, uçak çok yüksektir. Kayma yolundan aşağıya indikçe, sağ taraftaki ışıklar kırmızıya dönmeye başlayacaktır. Bir uçak tam kayma yolundayken, sol iki ışık beyaz ve sağ iki ışık kırmızı olmalıdır. Üç veya daha fazla ışık kırmızı olduğunda, uçağın çok düşük olduğunu gösterir.

Kaynak: DOD / Havacılık Bilgi El Kitabı