ADF / NDB Navigasyon Sistemi

ADF / NDB navigasyon sistemi, halen kullanımda olan en eski hava navigasyon sistemlerinden biridir. En basit radyo navigasyon konseptinden çalışır: toprak bazlı bir radyo vericisi (NDB) bir uçak döngü anteninin aldığı çok yönlü bir sinyal gönderir. Sonuç, bir pilotun bir istasyona "ev" girmesine veya bir istasyondan bir rotayı izlemesine izin veren, bir NDB istasyonuna göre uçak konumunu gösteren bir kokpit aracıdır (ADF).

ADF Bileşeni

Otomatik Yön Bulucu (ADF), pilotun göreceli yönünü gösteren kokpit aracıdır. Otomatik yön bulma cihazları, yönsüz fenerler, enstrüman iniş sistemi fenerleri dahil olmak üzere yer istasyonlarından düşük ve orta frekanslı radyo dalgaları alır ve hatta ticari radyo yayın istasyonlarını alabilir.

ADF, iki anteni olan radyo sinyallerini alır: bir döngü anteni ve bir duyu anteni. Döngü anteni, istasyon yönünü belirlemek için yer istasyonundan aldığı sinyalin gücünü belirler ve duyu anteni, uçağın istasyona doğru veya uzak bir yere hareket edip etmediğini belirler.

NDB Bileşeni

Yönsüz işaret (NDB), her yöne sabit bir sinyal yayan, çok yönlü bir işaret olarak da bilinen bir yer istasyonudur. 190-535 KHz arasındaki bir frekansta çalıştırılan bir NDB sinyali, sinyalin yönü hakkında bilgi sunmaz - sadece gücü.

NDB istasyonları, işaret menziline göre (deniz mili cinsinden) dört gruba ayrılır: Pusula bulucu - 15, Orta Homing - 25, Homing - 50 ve Yüksek Homing - 75. Dünyanın eğriliğini takiben sinyaller zeminde hareket eder..

ADF / NDB Hataları

Yere ve NDB istasyonlarına yakın uçan uçaklar, sinyalin hala hatalara açık olmasına rağmen güvenilir bir sinyal alacaktır:

• İyonosfer Hatası: Özellikle gün batımı ve gün doğumu dönemlerinde, iyonosfer NDB sinyallerini Dünya'ya geri yansıtır ve ADF iğnesinde dalgalanmalara neden olur.
• Elektriksel Girişim: Fırtına gibi yüksek elektriksel aktivite bulunan bölgelerde, ADF iğnesi elektriksel aktivite kaynağına doğru sapacak ve hatalı okumalara neden olacaktır.
• Arazi Hataları: Dağlar veya dik kayalıklar sinyallerin bükülmesine veya yansımasına neden olabilir. Pilot, bu alanlardaki hatalı okumaları dikkate almamalıdır.
• Banka Hatası: Bir uçak sırayla olduğunda, halka anteni pozisyonu tehlikeye girerek ADF cihazının dengesiz kalmasına neden olur.

Pratik kullanım

Pilotlar, ADF / NDB sisteminin pozisyon belirlemede güvenilir olduğunu saptadılar, ancak basit bir cihaz için, bir ADF'nin kullanımı çok karmaşık olabilir. Başlamak için, bir pilot ADF seçicisindeki NDB istasyonu için uygun frekansı seçer ve tanımlar.

ADF cihazı tipik olarak, işaret yönünü gösteren bir ok ile sabit kartlı bir rulman göstergesidir. Bir uçakta bir NDB istasyonunu takip etmek, sadece uçağı ok yönünde işaret eden "homing" ile yapılabilir.

Rakımlardaki rüzgar koşullarında, arama metodu istasyona nadiren düz bir çizgi çıkarır. Bunun yerine, daha uzun bir yay paterni yaratır, "hedef ara" yı özellikle uzun mesafelerde verimsiz bir yöntem haline getirir.

Yerleştirme yerine, pilotlara rüzgar düzeltme açıları ve bağıl yatak hesapları kullanarak bir istasyonu "izlemesi" öğretilir. Bir pilot doğrudan istasyona yönlendirilirse, ok, yatak göstergesinin en üstüne 0 derece ile işaret edecektir. Burada zorlaştığı yer: Yatak göstergesi 0 dereceyi gösterse de, uçağın gerçek yönü genellikle farklı olacaktır. Bir pilot, ADF sistemini uygun şekilde kullanabilmek için göreceli yatak, manyetik yatak ve manyetik başlık arasındaki farkları anlamalıdır.

Göreceli ve / veya manyetik yatağa dayalı yeni manyetik başlıkları sürekli olarak hesaplamaya ek olarak, eğer denklemi zamanlamayı dahil edersek - örneğin, yoldaki zamanı tahmin etmek için - örneğin daha da fazla hesaplama yapılması gerekir.

Burası birçok pilotun geride kaldığı yer. Manyetik başlıkları hesaplamak bir şeydir, ancak rotadaki rüzgar, hava hızı ve süreyi hesaba katarken yeni manyetik başlıkları hesaplamak, özellikle başlangıç ​​pilotu için büyük bir iş yükü olabilir.

ADF / NDB sistemiyle ilişkili iş yükü nedeniyle birçok pilot bunu kullanmayı durdurdu. Bu hali hazırda GPS ve WAAS gibi yeni teknolojiler mevcutken, ADF / NDB sistemi eski bir hal alıyor ve bazıları zaten FAA tarafından hizmet dışı bırakıldı.