Gece Uçuşu için Pilot Planlama İpuçları

Gece uçmak için harika bir zaman olabilir: Hava genellikle durur, hava sahası sessizdir ve çoğu yıldızın karanlık gökyüzüne karşı bakışının kaçırılmaması gereken bir manzara olduğu konusunda hemfikirdir. Bununla birlikte, gece uçuşunun zorlukları vardır ve gece vakti uçuş konusunda tehlikeli olabilecek hiçbir şey olmamasına rağmen, yeterince hazırlıklı olmazsanız gece uçuşları hızla tehlikeli olabilir.

Ön uçuş planlaması - sadece ön uçuşun kendisi değil - uçmak için çok önemlidir ve gece uçuşu farklı değildir. Bir sonraki gece uçuşunuzda sürprizlerden kaçınmanızı sağlamak için ön kontrol planlamanız için birkaç ipucu.

Ekstra Zamana İzin Ver

Gece uçuşuna hazırlanmak için kendinize yeterince zaman ayırdığınızdan emin olun. Gün boyunca, birçoğumuz rüzgâr siperi ve hızlı bir kontrol öncesi sadece bir kontrolün ardından uçağa atlamaya alışırız, ancak işler geceleri biraz daha zor olabilir. Birincisi, rüzgar siperini net olarak göremeyebilirsiniz, bu nedenle AWOS'u aramanız veya navigasyon ipuçları için önceden ATIS'i dinlemeniz gerekebilir.

Ön uçuşunuz da normalden biraz daha uzun sürecek. Bir elinde bir el feneri, diğerinde ise kontrol listesi olacak ve genel olarak karanlıkta olayları görmek çok daha zor. Hava taşıtı belgeleri, pompaladığınız yakıt, hava taşıtının yüzeyi, kneeboard'ınız vb. - her şey daha yakından bakmanızı gerektirir.

Doğru Ekipmanı Getirin

İki el feneri getirmeyi unutmayın. İlkini düşürdüğünüzde ve uçağın arkasına düştüğü için kolayca erişilebilecek bir tanesine ihtiyacınız olacak. Ayrıca, ışığı neye bakıyorsanız onu hedef alırken ahizesiz kalmanıza izin veren bir kafaya monte edilmiş el feneri düşünebilirsiniz. Muhtemelen beyaz ışıklı ve kırmızı ışıklı bir lamba veya her ikisini de yapan bir el feneri isteyeceksiniz. Beyaz ışık ön uçuş sırasında görebilecek kadar parlak ve kırmızı ışık uçuş sırasında uygun gece görüşü sağlamak için yeterince sönük.

Gözlerinin Ayarlanmasına İzin Ver

FAA Uçak Uçan El Kitabına göre, gözlerinizdeki çubukların karanlığa uyum sağlamaları beş ila on dakika sürer. Bir kez yaptıklarında, gözleriniz gün ışığından 100 kat daha fazla ışığa duyarlıdır. 30 dakika sonra, gözleriniz karanlığa neredeyse tamamen ayarlandığında, ışığa öncekinden yaklaşık 100.000 daha duyarlıdırlar. Geceleri uçarken, başka bir uçak gibi doğrudan bir şeye bakmanın nesnenin görüş alanınızdan kaybolmasına neden olabileceğini unutmayın (bu, sıradan gece yanılsamalarından biridir).

Bu yüzden bunun yerine tarafa bakmalısınız.

Hava durumunu iki kez kontrol edin

Gündüzleri kötü hava görmek yeterince kolay. Geceleri ise bulutlar, yağmurlar ve sağanak görmeleri görsel olarak daha zordur. Havalanmaya başlamadan önce, mevcut METAR'lar, TSK'lar ve alan tahmini dahil olmak üzere hava durumunu kontrol etmek konusunda biraz daha dikkatli olmak istersiniz. Bir uçuş servis uzmanı, yerel uçuşlarda bile bu konuda yardımcı olabilir. Sıcaklık / çiğlenme noktası dağılımına özellikle dikkat edin. Gece sisin oluşması için yaygın bir zamandır ve hızlı bir şekilde oluşabilir.

Ekstra Yakıt Getir

Her zaman ekstra yakıt getirmek gerekli değildir, hatta mümkün olduğunda mümkün olduğu zaman düşünün. İşler planlandığı gibi gitmediğinde endişelenmeniz gereken bir şey daha az olacak. Sabit tabanlı operatörün (FBO) gece kapalı kaldığını ve self servis yakıtı bulunmadığını fark ettiğinizde yaptığınız için şükretmiş olabilirsiniz.

Uçak Işıklarını Test Edin

Uçuş öncesi, navigasyon lambalarına (pozisyon lambaları) ve iniş ve taksi lambalarına özellikle dikkat edin. Bazı eski uçaklarda oldukça karanlık olabilen panel ışıkları gibi uçak iç ışıklarına dikkat edin. Çoğu zaman gündüz yolcu uçağıysanız, topuzların ve kolların, önemli düğmelerin açma / kapama konumlarına ve varsa kubbe ışıklarına aşina olmalısınız.

Havaalanı aydınlatma sistemlerini incelemek zarar vermez. Taksi yolu ışıkları tekrar ne renk? Pist ışıkları sararmaya ve kırmızıya döndüğünde ne kadar pist kaldı?

Nitelikleri Kontrol Edin

Federal Havacılık İdaresi (FAA) yönetmelikleri, yolcuları taşımak için en az üç kalkış ve inişi geceleri (gün batımından bir saat sonra güneşin doğuşundan bir saat öncesine kadar) tamamen durduracağınızı söylüyor. Bunu ihlal etmek kolaydır.

ATC, FBO'lar, Etc için Kontrol Saatleri

Yakıt hizmetlerinin saatlerce kullanılamayacağının farkına varmak için bir havaalanına hiç geldiniz mi? Yoksa sadece hava trafiği kontrolü (ATC) tarafından yaklaşmanın geceleri onaylanmadığı konusunda bilgilendirilmek için bir yaklaşım kullanmayı denediniz mi? Ya da belirli bir piste çıkmayı planlıyoruz, ancak o gece kalkışlara izin verilmiyor mu? Grafiklerdeki notlar da dahil olmak üzere ayrıntılara dikkat etmenin önemli olduğu yer burasıdır. Gündüzleri kullanılabilir olanlar her zaman gece mevcut değildir.

Rota planlanıyor

Bir gece VFR cross country uçuyorsanız, planlamanız biraz değişecektir. Düzenli kontrol noktalarınızı seçmek yerine, iyi aydınlatılmış ve havadan kolayca görülebilen kontrol noktaları seçmek isteyeceksiniz. Örneğin, gün boyunca yüksek oranda görülebilen bir göl yatağı, altındaki karanlığın geri kalanıyla uyum sağlar, ancak bir şehir veya başka bir havaalanının gece tanımlanması çok daha kolay olacaktır. Rotanızı şehirler, kasabalar, havaalanları ve otoyollar gibi yanan kontrol noktaları boyunca planlayın. Etrafınızdaki araziyi ve minimum güvenli irtifalarınızı bildiğinizden emin olun!

Acil Durumları Gözden Geçirin

Acil durumlar gece farklı olacaktır. Elektriksel bir arıza olduğunu hayal edin. Bu gece uçan araçlar o kadar önemlidir ki, elektrik arızası tamamen şok olabilir. Böyle bir senaryodan sonra rulmanlarınızı aldıktan sonra, kapaksız, ışıksız iniş yaparken sıkışıp kalmış olabilirsiniz. Dikkate alınması gereken diğer bir acil durum, saha dışı veya geceleri acil iniş. Gündüzleri karaya inecek bir alan seçecek kadar basittir; geceleri biraz daha karmaşıktır. Tamamen karanlığı hedef almak istemezsiniz, ancak ışıklar genellikle evler ve insanlar anlamına gelir.

Bunun için mükemmel bir cevap olmayan acil durumlardan biridir, bu yüzden kalkıştan önce uçuş rotanızdaki seçeneklerinizi dikkatlice tartın.