ADS-B ve NextGen Hava Trafik Sistemi

Ulusal hava sahası sistemi geliştikçe, FAA birçok yeni teknolojiyi kullanacaktır. FAA’nın NextGen programında uygulanan başlıca sistemlerden biri, Otomatik Bağımlı Gözetleme Yayını anlamına gelen ADS-B'dir. Operasyonları kolaylaştırmak amacıyla FAA, ADS-B'yi ulusal hava sahası sistemindeki tüm uçaklar için birincil navigasyon kaynağı olarak uyguluyor. ADS-B, ABD’nin çoğunda zaten operasyonel olmasına rağmen, söz konusu riskler ve maliyetler hakkında hala sorular var.

ADS-B'nin Rolü

Yakın gelecekte, havacılık endüstrisinden, ADS-B kullanarak hava trafik sıkışıklığını azaltmanın bir yöntemi olan serbest uçuş fikrini kabul etmesi istenecektir. ADS-B sistemi ayrıca pilot ve denetleyici iş yükünü azaltır ve uçakta daha doğrudan yönlendirme sağlar, böylece karttan para ve zaman tasarrufu sağlar.

Yıllardır, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava trafik kontrol sistemi verimsizliğe maruz kalmıştır. Sistem, tüketici talebinde ve gecikmelerde bir artış görmeye devam ediyor.

2009 tarihli bir raporda FAA, “NextGen olmadan gökyüzünde bir ızgara oluşacak. 2022'ye kadar, FAA bu başarısızlığın ABD ekonomisine yıllık kayıp ekonomik faaliyette 22 milyar dolara mal olacağını tahmin ediyor. Hava ulaştırma sistemi dönüştürülmezse, bu sayı 2033 yılına kadar 40 milyar dolardan fazlaya yükseldi. ”

ADS-B sisteminin rolü kapsamlı bir rol oynamaktadır. Sistem, kontrol cihazlarına ve pilotlara kesin, gerçek zamanlı veri sağlamak için son derece hassas GPS tabanlı zemin ve hava gözetimi kullanır. Radarın kendisinden daha doğru olan bu veriler, uçaklar arasındaki mesafeyi azaltmak, güvenliği artırmak ve uçaklar için daha doğrudan yollar sağlamak için kullanılabilir. Ek olarak, bazı durumlarda operatöre ücretsiz olarak uçuş güvertesinde gerçek zamanlı trafik ve hava durumu işlevleri sağlanacaktır.

ADS-B, uçak irtifasını, hızını ve izini belirlemek için uçak tabanlı bir transponder (Mod S), küresel navigasyon uydu sistemi (GNSS) ve yer istasyonlarını kullanır. Bilgi daha sonra diğer tüm taraflarla birlikte uçaktan uçağa ve uçaktan kontrolöre ya da yer istasyonuna iletilir.

Güvenlik riskleri

Genel olarak, ADS-B sistemi, hava sahası sistemimizin geleceği için büyük bir gelişmedir. Fakat risksiz değil. Mevcut radar sistemi çoğunlukla risksiz, doğru bir seyir sistemi olduğundan, tamamen yeni bir sisteme geçilmesi güvenilirlik, emniyet riskleri ve maliyetle ilgili sorular getirir. Bu sorular ve riskler nelerdir ve kabul edilebilir bir seviyeye indirilmişler mi?

FAA nihai sonucun kesin olarak daha güvenli, daha verimli bir hava seyahat sistemi olacağını göstermiş olmasına rağmen, duruşlarını desteklemek için araştırmalar yapmışlardır, ancak programı bir güvenlikten incelemeye ve yeniden incelemeye devam etmeleri gerekecektir. perspektif. Herhangi bir yeni sistemin uygulanmasının bilinmeyen hatalar ve tehlikeler getirmesi olasıdır. ADS-B için bu tehlikeler şunlardır:

• Eğitim ve insan faktörleri
• GPS arızası
• Aviyonik arızaları
• Güvenlik sorunları

Bu konular henüz tamamen çözülmedi, ancak risk olarak tanımlandılar ve risklerini olabildiğince asgariye indirmek için önlemler alındı. 2000 yılında yapılan bir çalışma, sisteme bir bütün olarak ilişkin tipik bir sistem güvenliği öncelik sırasını tamamladı ve artık riskin “kabul edilebilir bir seviyeye kontrol edildiğini” buldu.

ADS-B'nin geliştirilmesinin başlarında, ADS-B'nin gerekli araştırmasını ve ön tehlike analizini sağlamak için FAA ile ortaklaşa Capstone Sistem Güvenliği Çalışma Grubu kuruldu. Belirlenen tehlikeler aşağıdakileri içerir:

İnsan faktörleri

• Karışıklık ve durumsal farkındalık kaybı
• Aviyoniklerin uygunsuz kullanımı
• Pilot işlem hataları
• ATC ile koordinasyon sorunları
• Çok fazla "geri tepme" süresi nedeniyle durumsal farkındalık kaybı

Yer Sistemi Riskleri

• Kalibrasyon hataları
• İletişim kaybı
• Arıza

Aviyonik Arızası

GPS Hataları

Hava, trafik ve arazi arızaları

• Kapsama eksikliği
• Sınırlı tahminler
• Sınırlı raporlama istasyonları

Güvenlik açıkları

• Sızdırma, sıkışma ve maskeleme

Çoğunlukla, bu riskler araştırılmış, analiz edilmiş, hafifletilmiş ve kabul edilmiştir. Fakat ADS-B ile ilgili en büyük tehlikelerden biri hala devam ediyor: İnsan hatası. Pilot, kullandığı ekipmanı tam olarak anlamadığında, sistem bir fayda yerine tehlike oluşturur. Araştırmalar ileri aviyonik sistemlerin, operatörlerin güvenle kullanabilmeleri için derinlemesine eğitim ve anlayış gerektirdiğini ve birçok operatörün ADS-B ile güvenle uçmaları için ihtiyaç duydukları eğitimi gönüllü olarak alamayacağını göstermektedir.

FAA’nın ADS-B’nin 2020’ye kadar ADS-B ile donatılması için sahip olduğu tüm uçaklar için görev süresi, ileri aviyonik ve insan hatası ile ilgili maliyetleri ve tehlikeleri arttıracaktır.

The Capstone projesi, ADS-B kullanırken aşırı aşağı inme süresinin potansiyel olarak sık sık durumsal farkındalık kaybıyla sonuçlanacağını ve bu durumda bir kazanın nadir olmasına rağmen, bunun sonucunda ortaya çıkan bir kazanın felaket olacağını belirledi. Bu, ADS-B kullanıcıları için, uçan dünyaya tanıdık bir ek haline geldiği için sorun olmaya devam edecek olan sürekli bir risktir. Pilotlar, eğitim ve farkındalık yoluyla bu riski en aza indirgeme sorumluluğunu kabul etmelidir.

Her şey söylendiğinde ve yapıldığında, ADS-B, ülkenin hava sahası sistemine güvenli ve verimli bir ektir. Ancak, herhangi bir navigasyon yardımcısı veya aviyonik sistem gibi, sadece operatörü kadar güvenli.