Boeing 747, Airbus A380'in gözünde emeklilik

Donald Trump, yeni nesil Air Force One uçağının tahmini maliyeti için Boeing'i meşhur etti. Fikrinin değişip değişmediği Boeing'in stratejisi hala görünmemektedir. Ne zaman, ne zaman, ne de kısa bir süre sonra Hava Kuvvetleri Bir'e uçacak olsanız da, havayolu endüstrisinde halkın seyahat etme şeklini değiştirecek daha anlamlı bir değişiklik meydana geliyor ve bu durum sektör dışındaki herhangi biri tarafından fark edilmedi.

Jumbo Jet Uzaklaşıyor

Epik Boeing 747 formunda en çok tanınan dört motorlu jet nakliyesi hızla bir kalıntı haline geliyor. "Göklerin Kraliçesi", tacıyla daha genç ve daha yalın bir uçak dönemine geçiyor.

1960'larda düzenlendi

1960'larda dünyanın yolcularını okyanuslar ve dünya çapında taşımak için tasarlanan ve yaratılan Boeing 747, uzun mesafeli, okyanus ötesi uçuşun geleceği olarak tasarlandı. Neredeyse 50 yıl boyunca, tam olarak bunu yaptı. Hiç durmadan 500 yolcu taşıyabilmesiyle 7.000 mil (veya 2000 mil boyunca 274.000 pound yük), 747 Boeing ve ABD havacılık endüstrisine tarihin önemli bir döneminde - Soğuk Savaş döneminde ve sonrasında ortaya çıktı.

1966'da 80'den fazla 747 üretildi. 1991 yılına gelindiğinde hava taşımacılığı işi artarken, rakam 120'ye yükselmişti. Bu arada, havacılık endüstrisi bildiğimiz gibi zaten değişiyordu. Yolcuları, dört motorlu dev yolcu uçağının üzerine yüklenebilecekleri merkezi bir karaya çıkarma noktasına getiren hub-and-spoke sistemi, şimdiden hantallaşmaya başlamıştı. Yolcular her zaman doğrudan uçuşlar ister ve ana merkezler gittikçe sıkışık hale geldikçe, havayolları uydu havaalanları ve daha küçük şehirlerden doğrudan uçuşlara yöneldi - en iyi 787 Dreamliner ve Airbus A350 gibi ikiz motorlu jetler tarafından sağlanan hizmet.

Bu yakıt tasarruflu çift motorlu jetler ETOP'lar için onaylanmış olduklarından, bir zamanlar 747'nin alanı olan transokeanik rotalara hizmet ediyorlar. Boeing, bir kez daha 80 747 uçağı üretmedi ve 1500'ünü 747'de teslim ettikten sonra 2014, şirket yılda 10'dan az üretiyordu. Ocak 2016'da Boeing, 747'nin üretimini daha da azaltacağını ve yılda altıya çıkarılacağını açıkladı.

Boeing 777 ile yerinden edilmiş

Bugün 747, şu anda 400'den fazla yolcuyu barındıracak olan ve çizim tahtasında daha da büyük versiyonları olan Boeing 777 gibi daha büyük çift motorlu jet versiyonları ile yer değiştiriyor ve Boeing 787 Dreamliner. Boeing, yakında 747 üretimini tamamen durduracağını, uluslararası rotalara olan talebin düşük olduğunu ve dünya navlun pazarının yavaş bir şekilde büyüdüğünü belirtti.

747 etrafındaki tek jumbo jet değil. En az iki adet dört motorlu yolcu jeti, Boeing 747'nin yanısıra pazarlarına, saltanatı boyunca hizmet etti ve onlardan bazılarını havada görmeye devam edeceğiz. Airbus A340, çift motorlu ETOPS sertifikası bir şey olmadan önce uzun mesafe pazarına hükmediyordu ve Airbus A380, dünyanın uzun mesafeli uçuşlara cevabı olduğu düşünülen Airbus A380 Bunun hakkında düşünmek için. Airbus A340'ın dört motora sahip olması, ETOP kısıtlamalarına karşı bağışıklık kazanmasına neden olmuş ve bu nedenle denizaşırı yolcu uçuşlarında çalışan havayolları için bariz ve popüler bir seçim olmasına rağmen, hızla yeni ve geliştirilmiş ikiz motorlu uçakların yerini aldı.

A340 ilk kez 1993 yılında hizmete girdi ancak 10 yıldan fazla bir süredir şirket A340 müşterilerinin çoğunu Boeing’in 777’si ile kaybetti - tüm çan ve ıslıklarla daha yeni, daha yakıt verimli ve daha uzun menzilli çift motorlu uçak. Boeing, daha yeni motorlarıyla 777 için ETOPS 240 ve ötesini hızlı bir şekilde elde edebildi ve A340 için uygun bir alternatif haline getirdi ve esasen eski uçaklar için herhangi bir şansı öldürdü. 2015 yılı itibariyle yaklaşık 227 A340 uçağı hala hizmetindeydi, ancak 2011 yılında üretimi durduruldu.

A380 Havacılığın Nasıl Değişiyor?

A380 ayrıca havacılık endüstrisinde ve küresel ekonomide değişen zamanların kurbanı olmuştur. 2000'li yılların başlarında meydana gelen küresel ekonomik gerilemeye ek olarak, A380 birçok büyüyen acıyla karşılaştı. A380 geliştirme için zamanlama daha kötü olamazdı. Üretimdeki gecikmeler nedeniyle, 2005 yılında, planlandığından daha sonra ve 11 Eylül 2001 tarihinde New York'taki Dünya Ticaret Merkezi'ne düzenlenen terörist saldırıların ardından, dünya çapında havacılık endüstrisini sarstı ve hava yolculuğunda önemli bir düşüşe neden oldu. ve küresel bir durgunluk.

Ayrıca, yeni tasarlanan çift katlı jumbo jet, tasarım kusurları ve havaalanı altyapısı zorlukları gibi çeşitli acılar ile karşılaştı. Bu, hava taşımacılığı sisteminin A350, 777 ve 787 gibi daha verimli ikiz motorlu jetleri, daha düşük maliyetli taşıyıcıları ve merkezden ve rotadaki rotalarda lehine bir düşüşü içerecek şekilde gelişmeye başlaması gibi nokta rotaları. Rekabet menzili ve daha iyi verime sahip olan bu yeni uçak, A380'in sahip olabileceği herhangi bir rota tekeline hızla tükendi.

Buna toplam yük faktörlerinde bir düşüş ekledi ve havayollarının A380'i boşaltması ve olağanüstü siparişleri iptal etmesi şaşırtıcı değil. Airbus başlangıçta yılda 45 A380 üretmeyi planlıyordu. Üretim 2013'te 42'de zirve yaptı ve 2015'te üretilen sadece iki uçakla o zamandan beri hızla düştü.

Emirates'e Airbus Güveniyor

Bugün Airbus, A380'in satışlarının neredeyse yarısı için Emirates'e güveniyor (Emirates, 142 siparişi verdi) ve Boeing, 747'yi hayatta tutmak için hava kargo pazarına güveniyor. Ekim 2016'da UPS 14 747-8 uçağı sipariş etti ve internet alışverişinin ve Amazon.com gibi büyük ölçekli işletmelerin büyümesini göz önüne alarak UPS ve FedEx gibi kargo gemileri için büyüme potansiyeli hala devam ediyor. UPS ve diğer kargo operatörleri, büyümenin beklenenden daha yavaş olacağı tahmin edilmekle birlikte, büyümelerini sürdürmek için sağlam durumdalar.

British Airways, 747'lerinden birkaçını emekli olmuş olabilir, ancak önümüzdeki 10 yıl boyunca 747 uçağı varsa 40 civarında kalmayı da taahhüt etmiştir.

UPS ve British Airways hala oyunda olan tek büyük oyuncu olarak, bu ikonik uçak ne kadar süre hizmette kalacak?

747 Emekli Planları

2014 yılında Delta Air Lines, Boeing 747 uçağı filosunu 2017 yılına kadar devredeceğini açıkladı. 2016 yılına kadar havayolu sadece dokuz 747'yi işletiyordu. Ve 2016'nın başlarında, United Airlines beklenmedik bir şekilde şirketin, kalan 747'lerin emekliliğini hızlandıracağını, hizmetin tamamen 2018'de sona ermesini beklediğini açıkladı. KLM, şirkete yaptığı açıklamada, tüm 747 uçak filosunu emekli edeceğini açıkladı. son 22 uçağının emekliliğini 2020'nin ötesinde bile uzun bir süre boyunca uzatmayı amaçladı.

Singapur Havayolları, Air France ve Cathay Pacific diğerleri arasında 747 emeklilik planı açıkladılar. Bazıları zaten 747'lerini tamamen emekli etti.

Havayolları için, belki yolcular için ve çevre için, daha doğrudan rotalarla birleştirilmiş, yakıt tasarruflu ve daha çevre dostu uçaklar, hoş bir ilerlemedir. Ve böylece, eskilerin büyük okyanus gemileri gibi, gökyüzünün büyük gazla çalışan, verimsiz kesme gemileri de günlerini gördü. Boeing 747'nin şöhret kazanmasını izleyenler için, hava yolculuğunu ve bildiğimiz küresel ekonomiyi nasıl değiştirdiğine tanıklık edenler için acı bir zamandı ve şimdi gün batımına doğru uçarken izleyecektir.