ADS-B Çıkışı ve ADS-B Girişi Arasındaki Fark?

Otomatik bağımlı gözetim yayın ekipmanı (ADS-B) ekipmanı, hava trafik kontrolörlerinin ve diğer katılımcı uçağın, bir uçağın konumu ve uçuş yolu hakkında, daha güvenli operasyonlar için uçaklar arasında daha az ayrılma standartları sağlayan daha fazla bilgi almasını sağlar. Direkt uçuş rotaları ve operatörler için maliyet tasarrufu.

Sistem (ADS-B), FAA'nın Sonraki Genel Hava Taşımacılığı Sisteminin (NextGen) temelini oluşturmaktadır. Ülkenin hava sahasını daha verimli hale getirmek için radar üzerinde bir gelişme olarak uygulanan uydu tabanlı bir sistem.

Bir uçakta iki tip ADS-B takılabilir: ADS-B Çıkışı ve ADS-B Girişi. Her ikisi de değerli, ancak yalnızca ADS-B Out, 2010 yılında belirlenen hava sahasında çalışan tüm hava taşıtlarının 1 Ocak 2020'ye kadar ADS-B Out ile donatılması gereken FAA tarafından zorunlu kılındı.

Uçağınızda yalnızca ADS-B Çıkışı gerektiğine dikkat edin, ancak ADS-B Çıkışı ve ADS-B Girişinin birlikte nasıl çalıştığını anlamak önemlidir.

ADS-B Çıkışı

ADS-B Çıkışı, ADS-B'nin yayın kısmıdır. ADS-B Çıkış özelliğine sahip bir uçak, hava hızı, yükseklik ve konum gibi uçak verilerini sürekli olarak ADS-B yer istasyonlarına iletir. ADS-B Çıkış yeteneği için gereken minimum ekipman, daha önce kurulmuş bir Mod C veya Mod S transponder ile kullanmak için bir ADS-B onaylı verici - 1090 MHz Mode S transponder veya özel 978 MHz UAT içerir - ve WAAS özellikli GPS sistemi

ADS-B Girişi

ADS-B In, sistemin alıcı kısmıdır. ADS-B Ekipman, uçağın, uygun şekilde donatıldığında, diğer katılımcı uçağın ADS-B Çıkışı verilerini bir bilgisayar ekranında veya kokpitte bir Elektronik Uçuş Çantasında almasını ve yorumlamasını sağlar. ADS-B Girişi işlevi, onaylanmış bir ADS-B Çıkışı sistemi ve “in” özelliğine sahip özel bir ADS-B alıcısı gerektirir. Ek olarak, grafik hava durumu ve trafik gösterimleri için (TIS-B ve FIS-B olarak adlandırılır) ADS-B uyumlu bir ekran arayüzü gerekecektir.

Diğer Faydalı Bilgiler:

• TIS-B, Trafik Bilgi Servisi-Yayını için kısa. TIS-B hizmetleri, hem 1090 MHz Mode S transponder hem de 978 MHz UAT sistemleri ile çalışacaktır. Abonelik hizmeti veya ek ücret yok, TIS-B ile ilişkili değildir.
• Uçuş Bilgi Servisleri-Yayını için kısa olan FIS-B, yalnızca 978 MHz UAT yapısı üzerinden alınabilir. Ayrıca 978 UAT olan herkes için ücretsiz.
• 18.000 feet ve daha üstü uçan uçaklar için 1090 MHz Mode S transponder gereklidir ve Avrupa'da standarttır.
• Bir 978 MHz UAT, yalnızca 18.000 feet'in altında ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılabileceğinden, genel havacılık pilotlarına pazarlanmaktadır.

• Uçak sahiplerinin, uçaklarını ADS-B Out ile donatmak için en az 5.000 dolar harcaması bekleniyor, ancak maliyetlerin bundan daha yüksek olması bekleniyor.
• 1 Ocak 2020'den sonra belirlenmiş hava sahasına giren tüm uçakların, en azından ADS-B Çıkış kapasitesine sahip olmaları gerekecektir. Şu anda, ADS-B In hala isteğe bağlıdır ancak durumsal farkındalık için yardımcı bir araçtır.
• Birçok endüstri uzmanı, uçağı donatmak için zamana sahip olmaları için kuralın istisnalarının yanı sıra sürenin uzatılmasını istedi. Bakım tesisleri, ADS-B ile ilgili çalışmaların birikmesini beklemektedir ve birçok uzman, gerekli tüm uçakların 2020 son teslim tarihinden önce donatılmış olan ADS-B olma ihtimalinin çok düşük olduğunu söylüyor.