Flight CRM: Mürettebat Kaynak Yönetimi

Aynı zamanda Kokpit Kaynak Yönetimi veya CRM olarak da bilinen Mürettebat Kaynak Yönetimi, pilotun kokpit içinde ve dışındaki tüm mevcut kaynakları tam olarak kullanmasını içeren bir kokpit yönetimi konseptidir.

Tarihçe

Mürettebat kaynak yönetimi, NASA'nın kaza soruşturması araştırmasına yanıt olarak 1970'lerin sonunda ortaya çıktı. NASA'nın araştırması, o sırada, çok sayıda mürettebatı olan uçak kazalarında yer alan insan hatası unsuruna odaklanmıştı. NASA araştırmacıları kişiler arası iletişim becerilerindeki eksikliklerin, kokpitte karar vermenin ve liderliğin çeşitli kazaların ana nedenleri olduğunu buldular, bu yüzden ekip çalışmasını ve kaynak yönetimini teşvik etmek için bir program hazırladılar.

1970'lerde, CRM odağının çoğu pilot / yardımcı pilot ilişkisine odaklandı. İş arkadaşlarının çok az olduğunu düşünen bazı havayolları kaptanları var gibiydi. Ayrıca, eylemleriyle aynı fikirde olmadıklarında kaptanlarına karşı koyabileceklerini düşünmeyen pek çok ilk subay da vardı. Kaptanlar kaidelere kondu ve aşağı pilotlar onları sorgulamanın saygısız olduğunu hissettiler. Bu, ekip çalışmasına elverişli olmayan ve birçok kazaya neden olan bir işyeri atmosferi yarattı.

CRM'in şu anda amacı, uçuşun güvenli bir şekilde yerine getirilmesi için eşit saygı, ekip çalışması ve işbirliği ortamı sağlamaktı.

Daha sonra CRM modelleri benzer öğretileri takip etti, ancak genel olarak daha iyi karar verme becerilerini de içeriyordu. Hata yönetimi, geç CRM eğitim modüllerinin odağı oldu. Güvenlik istatistikleri, insanların ana hata kaynağı olduğunu belirtir; bu nedenle pilotlar olası hataları tanımayı ve meydana geldiklerinde hataları kontrol etmeyi öğrenmelidir.

Son zamanlarda, CRM pilotlara risk yönetimi stratejileri öğretmeye, iş yükü yönetimine odaklanmaya, tehlikeli tutumları veya kalıpları tanımaya, durumsal farkındalığı sürdürmeye ve uçuşun her alanında verimli ve güvenli bir şekilde çalışmak için etkili bir şekilde iletişim kurmaya odaklandı.

Bugün, CRM herhangi bir uçuş departmanının eğitiminin önemli bir parçasıdır ve bir havayolu pilotu kariyerindeki kritik bir bilgi parçasıdır. Tüm profesyonel pilotlar CRM'de eğitilir ve odak, havacılık karar alma, risk yönetimi, liderlik ve hata yönetimi gibi belirli kavramlara odaklanır.

Kavramlar

• Karar verme: Tüm pilotlar uçuş sırasında karar alma sürecine dahil olmaktadır. Doğru kararı verip vermemeleri, parmaklarının ucunda ne kadar bilgiye sahip olduklarına bağlıdır. CRM pilotlara bir karar verirken mevcut tüm kaynakları aramayı ve bunu tek başına yapmamayı öğretir. Pilotlar, diğer mürettebat üyelerinin, uçuş görevlilerinin, ATC'nin, hava raporlarının ve bugünlerde yardımlarını kullanabilirler, hatta telefon veya radyo üzerinden bakım departmanlarını bile arayabilirler. CRM, pilotlara korku veya dürtüsüzlük yerine sakin ve uygun davranmayı öğretir karar alınması gerektiğinde. Pilotlar, iyi karar vermeyi engelleyebilecek kendi riskli tutumlarını tanımalı ve riski uygun şekilde yönetmelidir.

• Risk yönetimi: Pilotlara şimdi, uçuşla ilgili riskleri önlemenin tek yolunun onları uygun şekilde yönetmek olduğu öğretiliyor. Bu, başlangıçta riskleri bilmekle ilgilidir. Pilotlar, bunlarla çalışmak için yorgunluk, hastalık veya stres gibi kişisel risk taşıdıklarını bilerek riski yönetir. Ayrıca, hava durumu veya operasyonel politikalar gibi çevresel riskler vardır. Uçağın ne kadar ağır yüklü olduğuna, pistin ıslanmasına vb. Bağlı olarak performans riskleri vardır. Pilotlar bu riskleri kontrol edemezler, ancak kendi sınırlarını, uçak sınırlamalarını, şirket sınırlamalarını vb. Bilerek sonucu yönetebilirler.

• Liderlik: İyi bir lider bulmak zordur, ancak CRM pilotlara sırasıyla uygun şekilde uygulayabilecekleri ya da önleyebilecekleri iyi ve kötü liderlik özelliklerini tanımalarını öğretebilir.

Tek Pilotlar (SRM)

Endüstri oyuncularının, mürettebat ortamındaki CRM eğitiminin aslında faydaları olduğunu fark etmeleri uzun sürmedi. Bir sonraki açık şey, aynı kavramları başka bir yere uygulamaktı. CRM'de sunulan kavramların çoğu, tek pilotlu operasyonlar için çalıştığını da ispatlayacaktır. Tek pilot kaynak yönetimi (SRM) şimdi hafif uçak endüstrisine girmiştir ve özellikle tek pilotlu IFR operasyonları için değerli bir eğitim aracıdır.

Tek pilot işlemlerinde avantaj ve dezavantajlar vardır. İlk olarak, kokpitin tek işgalcisi olarak, tek bir pilotun tartışacak kimsesi yok.Ayrıca, fikirlerini geri çekecek hiç kimseye sahip değiller ve acil durumlarda yardım edecek kimseleri yok. Tek pilotların kaynakları başka yerlere bakması ve özellikle son zamanlarda bol miktarda bulunan teknolojideki ilerlemelerle, etkin bir şekilde ve durumsal farkındalığı kaybetmeden nasıl yapılacağını bilmeleri gerekir. Teknolojik olarak gelişmiş hava taşıtlarındaki (TAA) bu modern kokpit cihazları, IFR koşullarındaki tek pilotlara çok yardımcı olabilir, ancak yalnızca ekipmanın nasıl kullanılacağını öğrenirlerse.