FAA'nın Pilot Görev ve Dinlenme Gereksinimleri için Nihai Kuralı

Aralık 2011'de, FAA pilot mürettebat için nihai bir kural belirledi ve uçak mürettebatlarındaki yorgunluk riskleriyle mücadele etmek için gerekli şartları yerine getirdi. Bu yeni düzenleme, FAA'nın halkın daha emniyetli uçuş taleplerini karşılayacağını umduğu bir hamle, daha önce yapılanlardan daha katı dinlenme gereksinimleri ve uçuş saati kısıtlamaları sağlıyor. Uçuş ekibi üyesi görev ve dinlenme gereklilikleri için son kural 4 Ocak 2014 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

Pilot yorgunluk, havacılık dünyasında her zaman bir sorun olmuştur, ancak konuya nadiren çok fazla dikkat verilmiştir, çünkü muhtemelen ölçülmesi zor olan ve çözülmesi zor olan bir problemdir. Yorgunluk insanları çok farklı şekilde etkiler.

Bir kişi diğerinden önce yorulabilir. Bir pilot sadece altı saatlik bir uykuda iyi çalışabilirken, bir diğeri de dinlenmiş hissetmek için sekiz kişiye ihtiyaç duyar. Ek olarak, bir pilotun seçimleri ve yaşam tarzı, yorgunluk yönetiminde önemli bir faktördür. Bir pilota 12 saatlik bir dinlenme süresi verilebilir, ancak bu sürenin yalnızca beş saatini uyuyarak geçirebilir. Yorgunluğu etkileyebilecek diğer yaşam tarzı faktörleri arasında sağlık, diyet ve stres seviyeleri bulunur.

Yorgunluğun ölçülmesindeki değişkenlerden bağımsız olarak, uyku eksikliğinin belirli hatalara neden olduğunu biliyoruz. Yorgun bir ekonomide, operatörler mümkün olduğu kadar para biriktirmek için çok çalışıyorlar. Bu, havayollarının pilotların çalışma programlarını en üst düzeye çıkardığı ve mümkün olduğunca insan (ve yasal olarak) uçmalarını istedikleri anlamına gelir.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), FAA'ya 1972'den bu yana pilot yorgunluk konusunda tavsiyelerde bulunuyor ve organizasyon, uçak kazalarında bir faktör olarak yorgunluğu bulmaya devam ediyor. 1992'deki Colgan Air kazası gibi yorgunluk sorununa dikkat çeken birkaç önemli kazadan sonra, FAA ticari havacılık operasyonlarında yorgunluğun rolü konusunda harekete geçti. Eski ve yeni kurallar arasındaki farkları vurgulayan bazı karşılaştırmalar:

• Eski Kural: Yurt içi, yurt dışı ve tarifesiz uçuşlara göre farklı dinlenme gereksinimleri.
• Yeni kural: İşlem türleri arasında fark yoktur; herkes için yeni kurallar geçerlidir.
• Eski Kural: Pilotlar tarafından bildirildiği gibi "göreve uygun" ile ilgili belirsiz bir dil.
• Yeni kural: Pilot, “göreve uygun” olduğunu belirten bir belge imzalamalı ve yorgunluk bildirilirse havayolunun pilotu çıkarması gerektiğine karar vermelidir.
• Eski Kural: Uçuş Görev Dönemi sınırları vardı, ancak sirkadiyen ritmi veya uçuş bölümlerinin sayısını hesaba katmadı.

• Yeni kural: Uçuş Görev Süresi, uçuş bölümlerinin sayısına ve görev gününün başlangıcına bağlı olarak daha katı sınırlara sahiptir.
• Eski Kural: Yedek pilotlara 7 günlük bir süre için en az 24 saat izin verilmelidir.
• Yeni kural: Yedek pilotlara en az on saatlik bir dinlenme süresi verilmelidir.
• Eski Kural: Uçuş saatleri günlük ve yıllık olarak sınırlıdır.
• Yeni kural: Uçuş saatleri haftada, ayda ve yılda bir sınırlıdır.
• Eski Kural: En az dokuz saatlik dinlenme süresi, sekiz saate düşürülebilir.
• Yeni kural: 10 saat dinlenme süresi, en az 8 kesintisiz uyku saati imkanı.

Gün boyunca maksimum uçuş süresi şimdi dokuz saat ve gece sekiz saattir. Yeni kurallar uyarınca Uçuş Görev Süresi sınırları, kaç segmentin uçtuğuna ve pilot görev gününün başlama saatine bağlı olarak dokuz ila 14 saat arasındadır.

Pilot dinlenme zamanının ve görev sınırlarının nihai kararında, FAA bu yeni kuralların tek başına yorgunluk problemini çözmeyeceğini kabul eder. Bununla birlikte, operatörün ve pilotların, yorgunluk yönetimi için sorumluluk aldıkları bir güvenlik sistemi yaklaşımı en iyi çözüm olarak belirlenmiştir.

Bu yeni kuralın uygulanmasıyla, FAA şimdi her havayolu şirketinin Yorulma Riski Yönetim Planı (FRMP) için zorunlu güncellemeler uyguluyor. FAA ayrıca, operatörlerin yorgunluk yönetimi için yasal gereklilikleri karşılamasının bir yolu olarak bir Yorulma Riski Yönetim Sistemi (FRMS) seçeneği önermiştir.

Sonuçta, pilot uçağın güvenliğinden sorumludur ve yorgunluk eşiğinden haberdar olması gerekir. Dünyadaki tüm düzenlemeler bunu değiştirmeyecek, ancak yeni düzenlemeler, programları maksimuma çıkmış ve fazla çalışılmasından, görev doygunluğundan ve muhtemelen yanmasından dolayı yorgunlukla karşı karşıya kalan pilotlar için hoş bir değişiklik. Belki şimdi biraz dinlenebilecekler.