Yakıt Açlığı: Pilotların Yakıtı Bitiyor

Havacılıkta, diğer birçok şeyde olduğu gibi, kafalarımızı uçak kazalarının nedenleri üzerine sık sık çiziyoruz. Pilotlar insandır, evet, ancak yakıtın tükenmesi veya dağın kenarına uçmak gibi şeyler, dünyada bu belirli insanların ne düşündüğünü merak ediyor. Bu tür kazalar, NTSB'nin pilot eğitimi için “özel vurgu alanları” olarak bile olsa, onlar hakkında özel uyarılar yayınladığı kadar yaygındır. Pilot eğitim dünyasında, bu, uçuş eğitmenlerinin bu konularda fazladan zaman harcadıkları ve FAA tarafından belirlenmiş bir sınav görevlisi ile yapılan her kontrol sürüşünde, en azından araziye ve yakıt yönetimine yapılan kontrollü uçuş hakkında bir tartışma içerecektir.

28 Kasım 2016'da, bir Brezilyalı Futbol takımı taşıyan Avro RJ85, Kolombiya'da çarpışarak 71 kişiyi öldürdü. Spekülasyon hemen sonra uçağın yakıt açlığı yüzünden düştüğü ve soruların artmasıyla ortaya çıktı. Birlikte uçan iki eğitimli havayolu pilotunun yakıtı nasıl bitebilir?

Yerinde fazlalık olması nedeniyle mekanik problemler nadirdir ve yakıt sızıntısı durumunda bile pilotların uçağı yakındaki bir havaalanına uçurması gerektiğine dikkat etmeleri gerekirdi. Mürettebatın yaptığı son radyo yayınlarından, yakıt durumlarının ne kadar korkunç olduğunu fark etmemiş gibi görünüyorlardı. Tam olarak LaMia Flight 2933’e ne olduğunu bilemeyebiliriz, ama bu bizi şu soruya bırakıyor: Pilotlar neden hala yakıt tükeniyor?

Uçuş eğitiminde, bu özel vurgu alanlarına özellikle dikkat ediyoruz ve yakıt tükenmesinin, hiç kimsenin asla tükenmeyeceğine dair bir fikir olmadan kendilerini rahat hissetmeleri için çok sık meydana geldiğini vurguluyoruz. Yakında yakıt kontrolü, yakıt durdurma, alternatif havaalanları ve yakıt rezervleri konusunda karar vermeyi inceleyerek, yakıtın iki kez tükenmesinin nedenlerinden bahseden ve yakıtı her zaman iki katına çıkarıp kontrol ediyoruz.

Ve sonra kontrol listeleri var. Uçuş eğitiminde uçağı önceden kontrol ettiğimizde, pilotun kontrol etmesi gereken ilk şeylerden biri yakıt seviyeleridir (çoğunlukla daha fazla yakıta ihtiyacımız olursa, yakıt kamyonunu daha erken arayabilir ya da durmak için daha fazla zaman planlayabiliriz. kendi kendine hizmet veren pompalar dışarıdayken, fakat aynı zamanda - açıkça - uçuşu tamamlamak için yeterli seviyeye sahip olduğumuzdan emin olmak için.) Uçakta iki pilotla, her iki pilota da yakıt göstergelerini kontrol etmeleri ve daha sonra mümkün olduğunda görsel olarak yakıtları kontrol etmeleri öğretilir Gerçekten de uygun miktarda yakıt olduğundan ve miktarın yakıt göstergelerine biraz uyduğundan emin olun.

(Genel havacılık uçaklarındaki yakıt göstergelerinin çoğu zaman kesin olmayandan daha az olduğu bilinmektedir.) Bu ilk kontrollere ek olarak, pilotun yakıt miktarını kontrol etmesini ve bir yakıt örneği tahliye etmesini gerektiren ön kontrol kontrol listesi vardır. Tanklar kirlenmemiş olduğundan emin olmak için. Ve bir uçuş sırasında, seyir kontrol listesi ve iniş kontrol listesi genellikle izlenecek yakıtı veya değiştirilecek yakıt deposunu arar.

Uçuş planlama sürecimiz, doğru yapıldığında, başlangıçtaki yakıt miktarı, güç ayarı ve her uçuş aşaması için çakışan yakıt yanması dahil olmak üzere yakıt planlamasına yakından bir göz atmalıdır. Ve yasalara göre, hedefimize ulaşmak için yeterli yakıttan daha fazlasını, gerektiğinde alternatif bir havalimanını ve ayrıca gündüz ve gece uçuşları için sırasıyla 30 dakika veya 45 dakika değerinde yakıt eklememiz gerekiyor.

Son olarak, çoğu uçakta, çoğu uçak panelinde doğru yakıt göstergeleri, yakıt akış göstergeleri ve hatta “DÜŞÜK YAKIT” uyarı ışıkları vardır.

Öyleyse neden tüm planlamalardan sonra kontrol listeleri, sistem güvenliği ve yakıt yönetimine vurgu yapmak pilotların yakıtı bitiyor? Dışarıdan basit görünen her şey gibi, o kadar da basit olmadığı ortaya çıktı.

Uçaklarda yakıt açlığı, çoğu sadece düz insan hatası olan çeşitli nedenlerle gerçekleşir.

Yanlış Planlama

Yanlış planlama muhtemelen yakıtın bitmesi için en büyük bahanedir. Ve aslında olaydan sonra, pilot nadiren planının eksik olduğunu ya da yanlış anlaşıldığını kabul eder çünkü akıllarında, planlamak için bildikleri her şeyi yaptılar, ama "şans" onlara karşıydı. Kötü şansla karşılaşan birçok insan var, ama iyi planlamayan çok daha fazla insan var. Veya belki de plan yapmazlar. Belki de yakıtın sadece tükenmeyeceğinden emin olmaları için her zaman yeterli yakıt ve şansları olmuştur ve genel olarak uçuş planlaması konusunda tembelleşmiştir.

Ya da belki de hedeflerine ulaşmak için yakıtı doğru bir şekilde planlıyorlar, ancak gerektiğinde alternatif bir plan yapmıyorlar.

Yakıt Yanlış Yönetimi

Yakıtın yanlış yönetilmesi, pilot gerektiğinde yakıt depolarını değiştirmeyi unuttuğunda veya yanlış yakıt deposuna geçtiğinde veya uçuş sırasında yakıt yanmasını izlememesi durumunda ortaya çıkar. Sorun çoğu zaman, yakıt sisteminin kendisinin anlaşılmamasından kaynaklanıyor.

Hesaplamalı Hata

Nadiren bir pilot ondalık basamağı bir yere taşıyarak ya da sadece bir yakıt çizelgesini yanlış yorumlayarak keskin bir hesaplama hatası yapar. Planlanan yakıt yanması saatte 16.8 galonsa ve pilot saat başı 1.68 galon kullanarak uçuşunu planlıyorsa, pilot açıkça planlanandan daha fazla yakıt yakmak. Çoğu zaman, pilot veya başka bir ekip, hatta bir bilgisayar felaketi önleyecek kadar kısa sürede bir noktada hata yakalar, ancak her zaman değil.

Zayıf Karar Verme

Yakıt açlığı çoğu zaman uçuşun birçok alanında zayıf karar vermenin doğrudan bir sonucudur. Belki de pilot uygun bir hava brifingi almadı ve güçlü bir rüzgar farketmedi. Veya uygun güç ayarını yapamıyor ve yakıt yanma oranını izlemekte başarısız oluyor. Saatlerce uçtuktan sonra, varış yerindeki hava bozulur ve gece düşer, ancak pilot yine de havaalanına yaklaşmaya çalışmaya karar verir, yine de orada olabilecek yakıt rezervlerini keser ve kaçırılan bir yaklaşım için fazladan yakıt bırakmaz. veya etrafta dolaşmak veya daha sonra sapmak.

Yakıtının düşük olduğunu fark etse bile, ATC'den yardım istemekte başarısız oluyor ve pistten yoksun kalıyor.

Düşük Yakıt Durumu Oluştuğunda Acil Durum Bildirilmemesi

Belki de sadece gurur nedeniyle, pilotlar acil durum bildirmekte tereddüt eder. Acil durum, kötü planlamanın dışında hiçbir şeyden kaynaklanmıyorsa, pilotun hava trafik kontrolörlerine yakıtı düşük olduğunu kabul etmesi zor olabilir. Ama iyi bir sebep yok. değil düşük yakıtlı bir durumda acil durum bildirmek, özellikle kötü hava koşulları, deneyimsiz bir pilot veya çevredeki aşina olma eksikliği gibi diğer faktörler mevcutsa. Pilotların kaybolduklarında ya da şaşkın olduktan sonra nerede olduklarını anlamaya çalışan ve itiraf etmeyi reddeden ve ATC'den yardım istemedikleri için yakıt bittiği bilinmektedir.

Tahmin veya Varsayım

Uçaklar söz konusu olduğunda kimsenin asla yapamayacağı bir şey gibi görünüyor, ancak yakıt açlığı kazalarının sayısı, birçok pilotun havalanmadan önce tanklardaki yakıt miktarını tahmin ettiğini ya da uçağı en son uçuran kişinin onu doldurduğunu varsaydığını kanıtlıyor veya tankın içinde bir yerde savrulan yakıt görebildiklerinden, gittiği yere ulaşmaları için yeterli olduğunu varsayalım. Bazı pilotlar o kadar uzakta olamayacaklarını düşünerek, yakıtın yanma oranını tahmin ediyorlar, ancak zaman ve mesafe ya da güçlü bir rüzgar ya da farklı bir güç ayarıyla çok uzaklardalar.

Tahmin etmek veya varsaymak, sadece diğer insanların yapacak kadar aptalca bir şeye benziyor, ancak sandığınızdan daha fazla şey oluyor.

Dikkatiniz

Geçmişte, pilotların bir iniş takımı sorununu gidermek veya kafa karıştırmak gibi başka bir şeyle meşgulken bir yakıt açlığı olayının gerçekleşmesine izin verdiği uçak kazaları yaşandı. Atasözü burada geçerlidir: Havacılık, gezinme, iletişim kurma - bu sırayla. Sorun giderme veya başkalarının veya olayların dikkatini dağıtmanıza izin vermek, belirli bir sorun veya olayı çözmeye neden olabilir ve pilotun uçuşa benzeyen yakıt yönetiminin diğer önemli yönlerini tamamen göz ardı etmesine neden olabilir.

Plandan Sapma Planını Yapmamak

Asla ve sadece Plan A'dan başka bir şey için planlama yapmayan pilotlar, Plan A ters gittiğinde kendilerini sık sık belaya sokarlar.Pilotlar, en kötüsünü planlamalı ve sadece en iyiyi planlamak yerine işe yarayacağını düşünmek yerine en iyisini umut etmelidir. Kötü bir şey olacağını asla düşünmeyen bir pilot kötü bir şey olduğunda bir plan olmaz. Bu sapmaların başlangıçta planlanandan daha fazla yakıt gerektirmesi durumunda, sapmaların planlanmaması yakıt açlığına neden olabilir. Bir pilotun algısı genellikle gerçeklikten farklıdır ve her şeyin plana göre gideceğini varsaymak büyük bir hatadır.

Mekanik Problem veya Arıza?

Çok nadiren, aslında bir yakıt sızıntısı veya yakıt sisteminde açlığa neden olabilecek bir sorun var. Bu gibi durumlarda, erken tanıma sorunu tanıma ve çözmenin anahtarıdır. Geçmişte pilotların başka şeylerle meşgul olduğu ya da dikkat dağıtdığı ya da sadece tembel olduğu uçak kazaları olmuş ve gerçek yakıt yanmasını ya da yakıt sisteminin durumunu izlemiyorlar.