Hava Hızı Göstergesi Hakkında Bilgi Edinin

Bir uçağın hızı, uçağın kokpitinin içindeki bir hava hızı göstergesinde saatte mil veya mil cinsinden ölçülür. Hava hızı göstergesi, temel uçak cihazlarından biridir ve emniyetli çalışma hızlarına bağlılık zorunlu olduğundan, pilotlar için önemlidir. Her uçağın, pilotun bilmesi gereken belirli bir hava hızı vardır. Pilotlar, bir uçağın kalkış hızını, inişini, durmasını ve aksi takdirde uçuşun farklı aşamalarında güvenli bir şekilde çalışmasını bilmelidir.

Hava hızı göstergesi, dinamik basıncı (ram hava basıncı) ve statik basıncı karşılaştırarak çalışır. Bu makale, teknolojik olarak gelişmiş uçaklarda bulunan daha yeni bilgisayarlı sistemlerin aksine, geleneksel hava hızı araçlarına ilişkindir. Modern, bilgisayarlı ana uçuş ekranlarındaki hava hızı göstergeleri, hava hızını tarif edilenden farklı gösteriyor ve modern sensör teknolojisi kullanılarak hesaplanıyor. Hava hızı, donanımlı bir uçaktaki bir GPS ünitesinden de elde edilebilir.

Nasıl çalışır

Hava hızı göstergesi, pitot statik sisteminin, pitot tüpünden gelen dinamik hava basıncını ve statik bir porttan gelen statik basıncı ölçen diferansiyel basınç sistemidir. Aletin kasası içinde pitot borusundan hem statik hem de dinamik basınç alan sızdırmaz bir diyaframdır.

Statik basınç ayrıca kasanın içinden fakat diyaframın dışından ölçülür. Diyaframın içinden ve dışından gelen statik basınçlar birbirini iptal eder ve toplam dinamik basınç veya ram hava basıncı ölçümü bırakır.

Uçak hızlandıkça pitot tüpünden gelen dinamik basınç artar ve diyaframın genişlemesine neden olur. Mekanik bağlantı sayesinde, artan hava hızı ölçümü hava hızı gösterge iğnesinde gösterilir.

Hava Hızları Çeşitleri

• Belirtilen hava hızı: IAS, doğrudan hava hızı göstergesinden okunan hava hızıdır.
• Kalibre Edilen Hava Hızı: CAS, pozisyon ve cihaz hataları için ayarlandıktan sonra uçağın havadaki gerçek hızıdır. Kalibre edilmiş hava hızı (belirtilen hava hızı ile karşılaştırıldığı gibi) uçağın kullanım el kitabında bulunabilir.
• Gerçek Hava Hızı: TAS standart olmayan basınç ve sıcaklık için ayarlanmış kalibre edilmiş (veya eşdeğeri) hava hızı.
• Eşdeğer Hava Hızı: EAS, sıkıştırılabilirlik hataları için kalibre edilmiş hava hızını ayarladı.

• Yerdeki: Uçağın zemindeki gerçek hızı, saatte mil veya mil olarak ölçülür. Yer hızı, rüzgarın etkileri için düzeltilmiş gerçek hava hızıdır ve uçuş planlamasında kullanışlıdır.
• Mak sayısı: Mach numarası, ses hızıyla karşılaştırıldığında uçağın gerçek hava hızıdır. Sesin hızı Mach 1.0 olarak bilinir. Yüksek hızlı uçaklarda hava hızı göstergeleri yerine Mach sayaçları bulunur.

İşaretler ve Sınırlamalar

Küçük, tek motorlu uçaklar, pilotun güvenli ve verimli bir şekilde çalışmasına yardımcı olmak için renk kodlu hava hızı işaretleri kullanır. Bu işaretler yararlıdır çünkü V-hızı olarak bilinen önemli uçak hızlarını gösterirler.

• Beyaz yay: Hava hızı göstergelerindeki beyaz ark normal kanat çalışma aralığını gösterir. Beyaz arkın içinde tam kanatlar kullanılabilir. Beyaz arkın üst kısmı, kanatların uçuş sırasında uzatılabildiği en yüksek hızı belirtir ve kanatların aşağıya indiği beyaz ark dışındaki hızlarda çalışmak güvensiz olabilir.
• Yeşil Ark: Hava hızı göstergesindeki yeşil ark, uçağın normal çalışma aralığını gösterir.
• Sarı ark: Sarı yay, uyarıcı bir hava hızı aralığıdır. Pilotların sadece sarı havada sakin havada çalışması önerilir. Türbülans sırasındaki dikkat aralığında hızlarda uçmak güvensiz olabilir.

• Kırmızı cizgi: Sarı arkın üstünde, uçak için izin verilen maksimum hava hızını temsil eden kırmızı bir çizgi vardır.

Hava Hızı Göstergesi Hataları

Pitot tüpünde veya statik portta tıkanma olursa veya her ikisinde bir hava hızı göstergesi etkisiz olacaktır. Bir tıkanıklık en yaygın olarak böceklerin, suyun veya buzun sonucudur.

Pitot borusu ve boşaltma deliği tıkanırsa, hava hızı göstergesi bir uçak gibi yükselir ve uçak daha yüksek bir rakama tırmandığında hava hızında bir artış ve iniş sırasında hava hızında bir düşüş gösterir.

Pitot borusu tıkanır ve boşaltma deliği açık kalırsa, ram hava basıncı boşaltma deliğinden sızacak ve pitot borusunda sadece statik basınç bırakacaktır. Pitot tüpündeki yeni statik basınç, statik porttan gelen statik basınca eşdeğer olacaktır ve hava hızı göstergesi "0" okuyacaktır.

Statik port bloke olursa (ancak pitot tüpü değil), hava hızı göstergesi çalışacaktır, ancak yanlış olacaktır. Statik hava, cihazın içinde durduğu yükseklikte kasanın içinde tutulduğundan, bir tırmanış normal hava hızından daha düşük bir hıza neden olur. Tıkanmanın gerçekleştiği rakımın altına doğru uçarken, hava hızı göstergesi normalden daha yüksek okunur.

Acil durum operasyonu

Bazı uçaklar pitot borulu ısıtma elemanları ile donatılmıştır. Pitot ısısı, pitot borusu üzerinde buz oluşumunu engellemek için koruyucu bir önlem olarak kullanılır ve soğuk havalarda uçarken aktive edilir.

Küçük uçakların çoğunda, statik bir portun tıkanması durumunda kokpitte bir kol çekilerek aktif hale getirilebilecek alternatif bir statik kaynak bulunur. Yeni alternatif statik basınç, uçuş sırasındaki dış ortam basıncından daha düşük bir basınçtır ve bu durum hafif yanlış cihaz göstergelerine neden olur, ancak pozitif uçak kontrolünü korumak için yeterince iyi bir gösterge sağlar.