Pilot Risk Yönetimi: I'M GÜVENLİ Kontrol Listesi

01 I - Hastalık

FAA çoğu pilotun uçuş için geçerli bir sağlık sertifikasına sahip olmasını gerektirir, ancak ara sıra yapılan tıbbi sınav her beş yılda bir soğuk algınlığı ve grip gibi hastalıkları kapsamaz. Güvenlik açısından, FAA, bir pilotun tıbbi bir sertifika almasını önleyebilecek bilinen bir tıbbi duruma sahip olması veya gelişmesi durumunda, gerekli bir mürettebat olarak uçması yasaklandığını belirterek, bu konuyu gevşek bir şekilde düzenler.

Ayrıca FAR 91.3, komuta edilen pilotun uçuşun işletilmesinden doğrudan sorumlu olduğunu belirtir. Sadece pilot kontrolleri almadan önce sağlığının eşit olmasını sağlamaktan sorumludur.

Soğuk algınlığı, alerji ve diğer yaygın hastalıklar pilotlar için sorunlara neden olabilir. Sinüs basıncından genel rahatsızlığa, pilotlar uçuş için kolaylıkla bir varlıktan daha riskli hale gelebilir.

Uçmadan önce pilotlar, uçuşu etkileyebilecek son veya güncel hastalıkları düşünmelidir. Öksürme ve hapşırmadan sonra bir pilot uçacak kadar iyi hissedebilir, ancak Valsalva manevrasını gerçekleştirmekte zorlanabilir, örneğin kulaklarının içindeki basıncı eşitleştirir.

02 M - İlaçlar

Hastalıkta, bir pilotun ne zaman uçması gerektiği veya ne zaman uçmaması gerektiği açıktır. Ancak hastalık ile birlikte ilaç verilir ve alınmadan önce tüm ilaçlar hem pilot hem de doktoru tarafından incelenmelidir. Birçok reçeteli ve reçetesiz satılan ilaçlar pilotun uçmadan önce alması için tehlikeli olabilir.

İlaç gerekliyse, pilotlar, uçuşun güvenliğini etkileyebilecek zihinsel veya fiziksel bir bozulmaya neden olup olmadığını belirlemek için, ilacın spesifik etkilerini bir havacılık doktoru ile görüşmelidir. O zaman, pilotların hem kısa süreli hem de uzun süreli ilaç kullanımının artık etkilerinin farkında olmaları gerekir. İlaç kesildikten sonra bile, etkileri vücutta bir süre kalabilir.

Uçmak için ilaç aldıktan sonra ne kadar beklemelisin? Bu, ilacın kendisine bağlıdır, ancak FAA en az beş dozaj süresi geçene kadar beklemenizi önerir. İlaç günde bir kez alınırsa, örneğin, tekrar uçmadan önce beş gün beklersiniz.

03 S - Stres

Pilotların bilmesi gereken en az üç tür stres vardır: Fizyolojik, çevresel ve psikolojik stres.

Fizyolojik stres, fiziksel anlamda stresdir. Yorgunluktan, yorucu egzersizden, form dışı olmaktan veya zaman dilimlerini değiştirmekten, bazılarını adlandırmaktan gelir. Sağlıksız beslenme alışkanlıkları, hastalıkları ve diğer fiziksel rahatsızlıklar da bu kategoriye girmektedir.

Çevresel stres yakın çevreden gelir ve çok sıcak veya çok soğuk, yetersiz oksijen seviyesi veya yüksek sesler gibi şeyler içerir.

Psikolojik stresin tanımlanması daha zor olabilir. Bu stres kategorisi kaygı, sosyal ve duygusal faktörleri ve zihinsel yorgunluğu içerir. Psikolojik stres, boşanma, aile sorunları, maddi sıkıntılar veya programdaki değişiklik gibi birçok nedenden ötürü meydana gelebilir.

Pilotların farkında olmaları ve ayak parmakları üzerinde durmaları nedeniyle küçük bir stres seviyesi iyi bir şey olabilir. Ancak stres performansı artırabilir ve etkileyebilir. Ayrıca, herkes stresi farklı şekilde ele alır. Bir kişi için bir endişe kaynağı başka biri için eğlenceli bir mücadele olabilir. Pilotların, stres atıcılarını tanıyabilmeleri ve değerlendirebilmeleri, böylece riski hafifletebilmeleri için önemlidir.

04 A - Alkol

Hiç şüphe yok ki alkol ve uçmanın karışmaması. Alkol kötüye kullanımı, beyni, gözleri, kulakları, motor becerileri ve yargıyı etkiler; bunların hepsi güvenli uçuş için gerekli bileşenlerdir. Alkol, insanları baş dönmesi ve uykulu yapar, bu da reaksiyon süresini azaltır.

Uçarken alkol kullanımını çevreleyen kurallar açıktır: FAR 91.17, uçmadan önceki 8 saat içinde, alkolün etkisi altındayken veya%.04 veya daha yüksek bir kan alkol içeriği ile alkol kullanımını yasaklar. FAA, pilotların kontrollerin arkasına geçmeleri için içki içtikten sonra en az 24 saat beklemelerini önerir.

Bir pilot, "şişeden gaz kelebeğine 8 saat" kuralını uygulayabildiklerini ve değil uçmaya hazır olmak. Akşamdan kalmışlıklar da kokpitte, sarhoş veya hasta olmaya benzer etkileri olan tehlikelidir: Mide bulantısı, kusma, aşırı yorgunluk, odaklanma sorunları, baş dönmesi, vb.

05 F - Yorgunluk

Pilot yorgunluk tamamen giderilmesi zor bir sorundur, çünkü yorgunluk herkesi farklı şekilde etkiler. Bazı insanlar az uyku ile iyi işlev görebilir; diğerleri ise gece en az on saat uyumaksızın hiç iyi performans göstermiyor. Pilotlar ile uyku konusunu ele almak için tıbbi bir yol yoktur - her pilot sınırlamalarını bilmekle sorumlu olmalıdır.

Yorgunluğun etkileri birikimlidir, bu da zaman içindeki küçük uyku yoksunluklarının pilotlar için tehlikeli olabileceği anlamına gelir. Pilotlar ayrıca yorgunluk yönetimi sırasında zaman değişikliklerini, jet gecikme ve gündüz / gece planlama seçeneklerini de dikkate almalıdır.

FAA düzenlemeleri ve ticari pilotların yorgunluğu yönetmeye yardımcı olacak şirket politikaları olmasına rağmen, emniyet sorumluluğu yalnızca pilotun sorumluluğundadır.

06 E - Duygu

Bazı insanlar için duygular, güvenli ve üretken bir şekilde davranma yoluna girebilir. Pilotlar, yola çıkmadan önce duygusal olarak kararlı bir zihin halinde olup olmadıklarını sormalıdır. Duygular çoğu zaman bastırılabilir ve yönetilebilir, ancak özellikle stresli bir durumla karşı karşıya kaldıklarında kolayca yeniden yüzebilirler.

Çoğu zaman, bu tür bir öz değerlendirme yapmak zordur, ancak pilotların davranışlarını ve duygularını güvenli bir şekilde değerlendirmek için kendilerine ait objektif bir bakış açısı sağlamaya çalışması gerekir. Örneğin, bir pilot uçuşa hazırlanırken alışılmadık derecede kızgın veya sabırsız olduğunu fark ederse, uçmayı yeniden düşünmek isteyebilir.